Zenos E10 2027: el deportivo británico que apuesta por la ligereza y los 380 CV

Zenos recupera uno de sus modelos más representativos con una profunda actualización del E10, un deportivo concebido para quienes buscan sensaciones al volante tanto en carretera como en circuito. La nueva gama 2027 introduce mejoras en el chasis, la aerodinámica, la frenada y el sistema de propulsión, además de una puesta al día del diseño y del habitáculo. Todo ello mantiene intacta la filosofía que ha distinguido a este modelo desde sus orígenes: reducir el peso al mínimo para ofrecer unas prestaciones sobresalientes sin necesidad de recurrir a cifras de potencia desmesuradas.

La nueva familia estará formada por dos versiones, denominadas E10 rZ y E10 r2, ambas equipadas con motores de gasolina turboalimentados y cajas de cambios manuales de seis relaciones. Los precios parten de 115.900 libras esterlinas, equivalentes a unos 133.000 euros, para el E10 r2, mientras que el E10 rZ, situado en lo más alto de la gama, arranca en 129.900 libras, alrededor de 149.000 euros. Las primeras entregas están previstas para el segundo trimestre de 2027.

La versión más potente emplea un motor de cuatro cilindros y 2,0 litros que desarrolla aproximadamente 380 CV a 6.000 rpm y un par máximo de 510 Nm entre 3.000 y 4.500 rpm. Con una masa en vacío de solo 790 kilos, la relación entre peso y potencia se sitúa en torno a los 480 CV por tonelada. Son cifras que colocan al E10 rZ en una posición destacada entre los deportivos ligeros, especialmente por la posibilidad de aprovechar su rendimiento mediante una transmisión manual que exige una participación activa del conductor.

Por debajo se encuentra el E10 r2, que recurre a un propulsor turboalimentado de 2,3 litros. En este caso, la potencia alcanza aproximadamente los 300 CV a 6.000 rpm, mientras que el par máximo es de 425 Nm a 3.500 rpm. La relación peso-potencia ronda los 380 CV por tonelada, un registro que sigue siendo muy elevado para un automóvil de estas características. Aunque la marca todavía no ha comunicado los tiempos de aceleración ni la velocidad máxima de ninguna de las dos variantes, el reducido peso y la entrega de par de ambos motores apuntan a una respuesta contundente.

La filosofía de la firma británica se basa en una premisa que ha ido perdiendo protagonismo en buena parte de la industria: conseguir un deportivo eficaz mediante la reducción de masa antes que mediante el incremento indiscriminado de potencia. En un mercado dominado por vehículos cada vez más grandes, pesados y complejos, el E10 mantiene una configuración enfocada a la conexión entre el conductor, el chasis y el asfalto. La ausencia de soluciones superfluas y el protagonismo de la mecánica buscan ofrecer una experiencia de conducción directa, tanto en los desplazamientos por carretera como durante las sesiones en circuito.

Para conseguirlo, el nuevo modelo combina una estructura central de fibra de carbono con un chasis de aluminio extruido y paneles exteriores fabricados íntegramente en material compuesto. La fibra de carbono permite reducir el peso de los elementos estructurales y de la carrocería, mientras que el larguero central de aluminio constituye uno de los elementos fundamentales de la plataforma. Esta solución, heredada de la arquitectura original del E10, proporciona una elevada rigidez torsional sin necesidad de recurrir a estructuras más pesadas.

La distribución de los componentes también responde a criterios dinámicos. Los principales elementos mecánicos se sitúan dentro de los ejes delantero y trasero, incluido el conjunto formado por el motor y la caja de cambios. De esta manera, Zenos busca optimizar el comportamiento del vehículo y limitar las inercias que pueden perjudicar las reacciones en los cambios de dirección. A ello se suma el aumento de las vías delantera y trasera respecto a la generación anterior, una modificación destinada a mejorar la estabilidad y el apoyo en curva, acompañada de un centro de gravedad ligeramente más bajo.

El esquema de suspensión delantera independiente incorpora amortiguadores montados en posición interior y accionados mediante un sistema de varillas de empuje o pushrod. Esta configuración, habitual en vehículos de competición y deportivos de altas prestaciones, permite separar la ubicación de los amortiguadores de las ruedas y optimizar el aprovechamiento del espacio. También contribuye a reducir la masa no suspendida y permite trabajar sobre la respuesta de la dirección y el control de los movimientos de la carrocería.

En el eje posterior, los amortiguadores convencionales se fijan directamente al subchasis de aluminio extruido, que también soporta el motor y la transmisión. Entre medias hay un diferencial autoblocante mecánico. Por su parte, el accionamiento del cambio ha sido revisado para ofrecer inserciones más rápidas y precisas, un aspecto importante en un automóvil que apuesta por la transmisión manual como parte esencial de la experiencia de conducción.

Los dos motores turboalimentados incorporan sistemas de gestión electrónica mediante una red CAN, además de nuevas soluciones de admisión y refrigeración del aire de sobrealimentación. La refrigeración también ha recibido atención específica en el frontal. Los nuevos conductos mejoran la llegada de aire a los frenos delanteros, mientras que los radiadores revisados separan la refrigeración principal del motor de la correspondiente al intercooler del turbocompresor. Esta disposición permite adaptar mejor las necesidades térmicas de cada componente, especialmente durante una conducción exigente en circuito.

La capacidad de frenada constituye otro de los apartados que han experimentado una evolución significativa. El Zenos E10 2027 incorpora discos de mayor tamaño, pinzas de cuatro pistones, pastillas revisadas y un nuevo cilindro maestro. El objetivo es aumentar la potencia de detención y mejorar la sensibilidad del pedal, dos características fundamentales en un coche que puede alcanzar una relación peso-potencia tan elevada. La reducción de masa también desempeña aquí un papel decisivo, ya que disminuye la energía que los frenos deben disipar en cada deceleración.

La aerodinámica se ha perfeccionado mediante unos nuevos faldones laterales que incorporan pequeños apéndices situados por detrás de las ruedas delanteras y antes de las traseras. Estos elementos modifican el perfil lateral y permiten trabajar sobre el flujo de aire que recorre los costados del vehículo. En el frontal, los grupos ópticos integran las luces diurnas, los intermitentes y las funciones de cruce y carretera en una única unidad, lo que actualiza la imagen del deportivo y contribuye a una integración más limpia de sus componentes.

El habitáculo también recibe modificaciones, aunque conserva un planteamiento funcional inspirado en la competición. El salpicadero estrena una instrumentación digital de nueva generación y mandos resistentes a las condiciones meteorológicas, una solución coherente con el carácter abierto del E10. El sistema de gestión eléctrica AIMS PMU, inspirado en aplicaciones de competición, permite centralizar el control de distintas funciones del vehículo. Los asientos de fibra de carbono desarrollados internamente por Zenos forman parte del equipamiento de serie, junto con molduras interiores coordinadas con el color de la carrocería.

Los clientes podrán elegir entre un parabrisas completo con limpiaparabrisas o un deflector de aire de estilo más deportivo. También habrá diferentes posibilidades de personalización exterior, con colores metalizados como Race White, Nitro Blue, Volcano Red, Midnight Black, Screaming Green y Fireburst Yellow. A estas opciones se añadirán acabados específicos, paneles con la trama de fibra de carbono vista en acabado brillante, variantes tintadas y combinaciones de colores personalizadas para determinados elementos de la carrocería y del interior.

La nueva gama podrá encargarse tanto en configuración con volante a la derecha como a la izquierda. En el Reino Unido, los compradores podrán elegir entre una unidad homologada para circular por carretera y otra destinada exclusivamente al circuito. Para los mercados internacionales, Zenos contempla también la posibilidad de ofrecer el E10 como vehículo de uso exclusivo en pista, por lo que la disponibilidad de una versión matriculable dependerá de las condiciones de homologación de cada país.

Con esta actualización, Zenos apuesta por un nicho cada vez más reducido, el de los deportivos de gasolina que priorizan la ligereza, la respuesta mecánica y la participación del conductor. El E10 no pretende competir con los grandes superdeportivos mediante cifras extremas de potencia o sofisticados sistemas híbridos, sino recuperar una forma de entender la conducción en la que el peso, el equilibrio del chasis y el cambio manual siguen siendo protagonistas. Las reservas ya están abiertas y las primeras unidades están previstas para la primavera de 2027.

Ficha técnica del Zenos E10

Zenos E10 rZ

Zenos E10 r2