Toyota RAV 4 Hybrid. Hermano tecnológico
EL PRIMER SUV HÍBRIDO DE LA MARCA

Toyota RAV 4 Hybrid. Hermano tecnológico

La marca japonesa introduce la tecnología híbrida en la cuarta generación de su popular SUV y le sienta de maravilla: 197 caballos de potencia y un consumo medio de 4,9 litros. Llega en abril con variantes 4x2 y 4x4.

Gregorio Arroyo

Gregorio Arroyo

14 de Enero 2016 08:41

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Muy pocas marcas pueden hablar con la contundencia de Toyota en matería de vehículos híbridos. En 1997 lanzó el Prius y desde entonces ocho millones de automóviles dotados con esta tecnología han sido comercializados en todo el mundo. Su objetivo pasa porque en 2020 la mitad de sus modelos a la venta sean híbridos.

El último en aparecer es el RAV 4, el primer SUV de Toyota que se suma a esta corriente y el modelo más potente con esta tecnología que la marca comercializa en el mercado europeo. Y que nadie piense que se trata de un guiño de cara a la galería, ya que el objetivo del fabricante pasa por vender casi un 70 por ciento de versiones híbridas en el Viejo Continente.

El alma del RAV 4 Hybrid es un eficiente sistema que combina un motor de gasolina de 2.5 litros y 152 CV con uno o dos propulsores eléctricos (dependiendo de si se trata de tracción delantera o total) para sumar una potencia conjunta de 197 caballos. Es decir, firmar un rendimiento similar a un 1.8 turbo, pero con un consumo medio homologado de sólo 4,9 litros.

Dos o tres motores

En el caso de apostar por la variante 4x2, tanto el motor térmico (de ciclo Atkinson) como el eléctrico de 143 CV se ubican en el tren delantero. Si la tracción es total se añade un segundo motor eléctrico de 68 CV que actúa sobre las ruedas traseras, dotándolas de tracción sin necesidad de una unión física entre ambos ejes, lo que reduce considerablemente el peso.

Este último propulsor y la batería de hidruro de níquel están debajo del asiento trasero para optimizar al máximo el espacio. De hecho, sólo cede 46 litros (ofrece 501 de maletero) con respecto al RAV 4 convencional, aunque el sistema híbrido incrementa el peso cerca de 170 kilos si lo comparamos con la variante de gasolina convencional.

Hemos tenido ocasión de probar las dos versiones y antes de que os hagais la pregunta, nos adelantamos. Ambas ofrecen la misma potencia (197 CV), ya que el propulsor trasero en el 4x4 no añade 'caballería' extra; digamos que la batería y el denominado inversor son los encargados de repartir los 197 CV, sean dos o tres los motores aportados al vehículo. Tampoco hay diferencias en cuanto a prestaciones y, pese a los 75 kilos de lastre del 4x4, el consumo medio homologado apenas varía en 0,1 litros de media.

Cambio mejorado, pero...

Otro elemento vital para gestionar el sistema híbrido es el cambio automático con variador continuo. Se ha trabajado para que ofrezca un tacto más suave en las aceleraciones y se le ha dotado de una función secuencial al introducir un mapa con seis relaciones. El resultado es que ofrece un efecto 'freno motor' más evidente, pero si pisamos con ganas el acelerador ese desagradable efecto de 'resbalamiento' sigue estando presente.

En nuestra toma de contacto, realizada por carretera y autopista, la corpulencia y el peso de esta versión se hacen evidentes en zonas sinuosas, si bien la variante con tracción total neutraliza en parte ese efecto y se muestra más ágil. Por cierto, la tracción total está garantizada siempre, incluso si la capacidad de la batería es mínima gracias al trabajo del mencionado inversor. El 4x4 será el modelo a elegir si nos movemos más asiduamente por zonas de baja adherencia, trazados sinuosos o necesitamos mayor capacidad para remolcar (hasta 1.650 kilos). No hay que pensar en una conducción off road, ya que ésta se limita a pistas de tierra sin grandes complicaciones.

Tres programas de conducción

Donde más y mejor rendimiento sacaremos al sistema híbrido es en ciudad y sus alrededores. En este caso podemos accionar el modo 'EV', que nos permitirá circular algo más de dos kilómetros en modo totalmente eléctrico, siempre que la batería 'rebose' y no superemos los 50 km/h. Además, también se puede optar por un programa de conducción 'ECO' y otro 'sport'.

Por lo demás, esta versión hereda lo ya conocido en la cuarta generación del RAV 4 que apenas lleva unas semanas a la venta. Su estética es más dinámica y cuidada, la calidad percibida gana puntos y el equipamiento es mucho más completo y avanzado, con sistemas como el Toyota Safety Sense, que contempla una cámara y un radar frontales con los que gestiona elementos como un sistema precolisión, detección de peatones, aviso de cambio involuntario de carril, un control de velocidad adaptativo, luces inteligentes de carretera y reconocimiento de señales de tráfico.

El RAV 4 Hybrid llegará el próximo mes de abril, con los mismos acabados y nivel de equipamiento que el resto de la gama. Toyota no ha desvelado el precio, pero éste podría iniciarse en los 30.000 euros.

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