Michael Leiters, consejero delegado de Porsche desde principios de 2026, ha puesto en marcha una reestructuracion radical sin apenas contemplaciones. En apenas unas semanas ha cerrado el proyecto de baterías Cellforce, la división de bicicletas eléctricas E-Bike Performance y la firma de software Cetitec, medidas que suponen la eliminación de más de 500 puestos de trabajo en la compañía de Stuttgart.
Liquidación del legado de Blume: adiós a Cellforce
Hace solo cinco años, el entonces CEO Oliver Blume presentaba con gran pompa la fábrica de celdas de alto rendimiento Cellforce, pensada para los futuros superdeportivos eléctricos de la marca. Sin embargo, el proyecto ya había sido prácticamente desmantelado en 2025, cuando Blume ordenó detener la producción y solo quedó una plantilla residual de 50 personas. Ahora Leiters ha dado la puntilla definitiva: Cellforce desaparece y esos 50 empleados pierden su empleo. Un movimiento con una elevada carga simbólica, porque liquida uno de los proyectos estrella de la era Blume.
E-Bike Performance y Cetitec, las otras víctimas del ajuste
La tijera de Leiters no se ha limitado a las baterías. El directivo ha anunciado también el cierre de Porsche E-Bike Performance, la filial de bicicletas eléctricas, y de Cetitec, un desarrollador de software. En total, más de 500 puestos de trabajo desaparecen con estas clausuras. La dirección ya había pactado con el comité de empresa la supresión de 1.900 puestos fijos y la no renovación de 2.000 contratos temporales, medidas pactadas aún en la etapa de Blume pero que, a la vista de la grave situación, se quedan cortas.
La plantilla, entre la indignación contenida y la crudeza de los números
Pese a la dureza de los recortes, la protesta en la plantilla de Porsche es limitada. El vertiginoso desplome de la rentabilidad del negocio automovilístico –del 18% al 0,3% en tres años– parece haber generado una conciencia de emergencia que frena las reacciones airadas. El propio comité de empresa califica la supresión de la paga extra como una decisión «unilateral» de la dirección y asegura que el tema sigue en su agenda, pero evita elevar el tono.
Esa paga de la que habla el comité era una de las más generosas del sector. En los años de bonanza, los trabajadores de Porsche llegaron a recibir una participación en los beneficios de hasta 9.110 euros, una cifra que el entonces presidente del comité, Uwe Hück, calificó de «intergaláctica». Ahora esa prima ha sido eliminada, y los empleados de la marca se sitúan en el mismo escalón que los de Opel, muy por detrás de Bosch o Mercedes-Benz.
Leiters frente a Blume: cuando el talante conciliador da paso a la determinación sin tapujos
El contraste entre ambos líderes es abismal. Oliver Blume era un jefe de gestos integradores, que gustaba de recurrir al léxico deportivo –equipo, espíritu de lucha, objetivos comunes– para mantener unida a la organización. Michael Leiters, forjado en la escuela del mítico exCEO Wendelin Wiedeking, habla y actúa con mucha más aspereza. No oculta su incomprensión ante lo que se ha encontrado y tampoco ahorra reproches a sus colegas del consejo de administración.
Un ejemplo ha sido la degradación de Sajjad Khan, responsable de la informática embarcada, que pierde su puesto en el máximo órgano de gobierno de la compañía. Que un directivo con rango de Vorstand (miembro del consejo) sea apartado por el nuevo jefe evidencia que Leiters no se detiene ante intocables. El propio Khan había sido fichado por Blume para dar lustre al área tecnológica, aunque su posición nunca encajó del todo en el organigrama.
Lo que esto significa para España
En España, Porsche cuenta con una red de concesionarios y una clientela fiel, pero la reestructuración que se desarrolla en Stuttgart es un proceso estrictamente interno. No hay filiales productivas afectadas en nuestro país. Con todo, la caída libre de la rentabilidad de una marca referencia del segmento premium es un síntoma de las tensiones que atraviesa toda la industria europea del automóvil. Los movimientos de Leiters serán observados con lupa por los analistas españoles.
El dato en contexto
- Origen del dato: Alemania, según informaciones del diario Stuttgarter Zeitung.
- Cifra clave: Más de 500 puestos de trabajo eliminados y cierre de tres filiales.
- Por qué es relevante: Porque ilustra la profundidad de la crisis de una marca que durante años fue la más rentable del mundo y ahora ve su margen desplomarse al 0,3%.
- Equivalencia europea: Otras marcas premium, como Mercedes-Benz o BMW, también están aplicando ajustes de plantilla ante la desaceleración del mercado eléctrico y la presión de los fabricantes chinos.
