William Li, CEO de la compañía china NIO, se subió a una unidad de su impresionante NIO ET7 en compañía de la directora de la división NIO Power, Shen Fei y un reportero del medio Tencent para emprender un viaje que fue debidamente retransmitido minuto a minuto. Todo ello para demostrar al mundo entero el potencial que encierran las avanzadas baterías de estado semisólido que se van a poder equipar en esta sensacional berlina eléctrica.
El viaje comenzó en una de las múltiples estaciones de cambio de baterías que existen en la ciudad de Shanghai y finalizó cerca de Xiamen, concretamente en el área de servicio de Longjudong. Para que no tengas que buscar ambos puntos en el mapa, ya te digo que están separados por la friolera de 1.044 kilómetros. Distancia que fue cubierta por este NIO ET7 sin necesidad de tener que parar a recargar sus baterías, las cuales también es verdad que tienen una capacidad de 150 kWh.
La batería de este NIO ET7 tienen 150 kWh de capacidad
Al llegar al destino tras 14 horas, de las cuales 12,4 fueron de conducción, las baterías de este NIO ET7 apenas tenían un 3% de energía en su interior. Son los chicos de Car News China los que han dado más detalles sobre este interesante viaje que demuestra la autonomía de esta sensacional berlina china cuando está equipada con semejantes baterías. Ellos aseguran que durante el 92% del viaje, este NIO ET7 tuvo conectado su sistema de conducción semiautónoma Navigate-On-Pilot+, sin dejar de lado el detalle que su control de velocidad estaba colocado en 90 km/h.
Durante el viaje, este NIO ET7 firmó un gasto medio de apenas 13,2 kWh/100 km, además de una velocidad media de 83,9 km/h. Pero también hay que romper una lanza a su favor diciendo que el viaje transcurrió con temperaturas exteriores de entre -2 y 12 grados centígrados.
Esta batería tiene el tamaño de las de 100 kWh y pesan 20 kilos más
Esta sensacional batería de estado semisólido que estará disponible en estos NIO ET7 ha sido desarrollada y fabricada por la empresa WeLion New Energy Technology. Tiene una densidad energética de 360 Wh/kg y es mucho más avanzada que las baterías de 100 kWh que también se ofrecen en esta sensacional berlina eléctrica. Tanto es así que tanto la batería de 100 como la de 150 kWh tienen las mismas dimensiones, además de que tan solo añade 20 kilos de peso extra.
Sin duda alguna resulta curioso que la compañía china aún no haya iniciado las entregas de los primeros NIO ET7 equipados con estas baterías de estado semisólido y 150 kWh de capacidad. De la misma manera que tampoco ha desvelado el precio de esta opción. Si bien el presidente de la compañía, Qin Lihong, llegó en algún momento a dejar caer que la opción de estas baterías tendría un precio equivalente al de un NIO ET5. Y eso vienen a ser como unos 300.000 yuanes, o alrededor de unos 38.350 euros. Y eso lo aleja de la gran mayoría de los clientes.
El NIO ET7 mide 5,10 metros de largo y tiene un Cx de 0,208
«La finalización de este desafío de resistencia demuestra la potencia del producto del paquete de baterías de resistencia ultralarga de 150 kWh», dijo Li en una publicación de Weibo después del viaje. «Más importante aún, todos los modelos a la venta se pueden actualizar de manera flexible a baterías de 150 kWh a través del sistema de intercambio de baterías NIO».
Respecto al NIO ET7, decir que se trata de una extraordinaria berlina eléctrica que mide nada menos que 5,10 metros de largo, 1,99 metros de ancho y 1,51 metros de alto. Para que lo pongas en perspectiva, un Tesla Model S mide 5,02 metros de largo, tiene la misma anchura y se conforma con 1,43 metros de altura. También se sustentan sobre plataformas que le otorgan una distancia entre ejes de 3.060 y 2.960 milímetros respectivamente.
Ya se vende en China desde 54.715 euros al cambio
Esta avanzada berlina china presume también de tener un sensacional coeficiente aerodinámico de apenas 0,208. Mientras tanto, bajo esa aerodinámica carrocería se esconden dos motores eléctricos que generan 180 kW el delantero y 300 kW el trasero (245 y 408 CV respectivamente). De ahí que además de contar con tracción a las cuatro ruedas, el NIO ET7 pueda generar un total de 480 kW de potencia (653 CV) y 850 Nm de par motor con los que poder acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,8 segundos.
La versión de acceso, que en China tiene un precio de 428.000 yuanes (54.715 euros) se conforma con una batería que tiene 75 kWh de capacidad, gracias a la cual firma una autonomía media en el optimista ciclo CLTC para China de 550 kilómetros. La versión más equipada, también reemplaza esa batería por otra con 100 kWh de capacidad, la cual se ofrece como una opción de 58.000 yuanes (7.415 euros) en la versión de acceso. Esta variante extiende su autonomía homologada hasta los 705 kilómetros, además de que tiene un precio en China de 506.000 yuanes (64.690 euros).
El precio de este NIO ET7 con batería de 150 kWh se desconoce
Como hemos dicho anteriormente, el precio de la opción de esa batería de estado semisólido y 150 kWh de capacidad se desconoce, pero en su página Web se puede ver que firma una autonomía media de 1.000 kilómetros, que ahora gracias al CEO de NIO, sabemos que se pueden conseguir en conducción real.
