La gasolina sintética se somete a un nuevo debate tras la publicación del análisis/estudio que ha realizado Transport & Environment (T&E), y que se centra en la capacidad contaminante de los e- fuels para ser considerados sostenibles, y alternativa a los tradicionales hidrocarburos, junto a la electrificación de la movilidad.
3Las bajas cifras del coche eléctrico
Transport & Environment (T&E) ha calculado las emisiones de CO2 “del pozo a la rueda” de los combustibles sintéticos, es decir, las emisiones totales necesarias para producir, distribuir y utilizar el combustible.
El análisis muestra que los coches de gasolina sintética emitirían 61 gramos de CO2 equivalente por kilómetro en 2035 si los legisladores aplican el criterio más débil del 70% de neutralidad de carbono, que exige la actual directiva de energías renovables de la UE. Esto contrasta con los vehículos eléctricos, que sólo emitirían 13 gCO2/km cuando se cargaran con electricidad de la red media de la UE a partir de 2035.
Para ser totalmente neutros en carbono, los e-fuels tendrían que fabricarse con emisiones de CO2 capturadas que equilibraran el dióxido de carbono liberado cuando el combustible se quema en un motor.
