2025 está anotado como una fecha clave en el calendario de Suzuki; será el año en el que lancen su primer eléctrico. La culminación de un camino hacia la electrificación que se inició hace años, con una tecnología en la que fueron pioneros en su puesta en marcha: la hibridación ligera.
Pese a que otras marcas pueden haberse puesto las medallas, Suzuki inició hace años el uso de una tecnología que ahora parece obligatoria para todos los fabricantes: la hibridación ligera. Con ese esquema llegaron modelos como el Ignis, el original crossover utilitario de la marca japonesa. Y esa tecnología fue extendiéndose por toda la gama del fabricante japonés que este 2023 ha celebrado los primeros 20 años desde que se creó Suzuki Motor Ibérica, la filial española de la marca.
Tras el desarrollo de la tecnología híbrida ligera, en Suzuki llegó la hibridación convencional a tavés de una doble vertiente: con tecnología propia para el S-Cross y el Vitara o de la mano de su acuerdo con Toyota que se concreta en el Swace. Y también de la mano de Toyota llega el primer etiqueta 0 de la marca, el Across. Eso conforma una gama en la que todos los modelos, salvo el Jimny, cuentan con tecnología electrificada.
Por eso, en la firma japonesa quieren ir más allá y en este camino, 2025 va a ser un año clave para ellos, porque el salto adelante que van a dar en subir un punto más la apuesta por la electrificación los puede llevar a un nuevo nivel. Si nos ponemos en lo más llamativo, en el gran titular, será, sin duda, la llegada de su primer eléctrico, el eVX, un SUV compacto de un tamaño similar al Suzuki Vitara… aunque su diseño y pretensiones serán diferentes.
El Suzuki Vitara ha sido el modelo sobre el que la marca japonesa ha decidido celebrar los 20 años de Suzuki Motor Ibérica en España. Lo ha hecho con una versión especial con características propias y limitada a solo 200 unidades.
El Vitara, por cierto, va a seguir siendo uno de los referentes de la marca japonesa; por ejemplo con el lanzamiento de una versión limitada 20 Aniversario que rescata uno de los colores clásicos de la historia de este modelo además de ofrecerse con versiones 4×2 y 4×4 con motorización Mild Hybrid y etiqueta ECO. Un encanto más para un modelo incombustible y una magnífica manera de celebrar los 20 años de Suzuki Motor Ibérica.
Y la tercera gran novedad hará que, por fin, el Jimny se pueda comercializar ‘como Dios manda’, sin necesidad de tener que hacerlo como vehículo comercial. Si a eso le sumamos la llegada del nuevo Swift –que se ha visto en el Salón de Tokio– con hibridación ligera, la marca japonesa va a disponer de un abanico de alternativas capaz de satisfacer a todos los amantes de la marca. Un año apasionante por delante.
Las pequeñas grandes leyendas de la historia de Suzuki
La filosofía de Suzuki de ofrecer modelos de pequeño tamaño, robustos, sencillos, fiables, manejables y de espíritu aventurero ha dado como resultado en los últimos 40 años un puñado de coches que han hecho historia… Y por supuesto, las delicias de los que se han puesto a su volante.
La historia de Suzuki en España durante los 40 años de vida de Motor16 ha estado marcada por unas características propias, por unos modelos que han sido fieles a esas características y a su propia idiosincrasia. Aunque su llegada no fue como fabricante de coches, sino como constructor de motocicletas, en los años 70, la realidad es que los modelos de la marca japonesa han conquistado durante estas cuatro décadas a generaciones de conductores.
Uno de los modelos más icónicos de la marca japonesa en España y en el resto de mercados fue la serie SJ. Estos pequeños todoterrenos eran tan versátiles y asequibles que pronto se convirtieron en una opción popular para quienes buscaban un vehículo apto para todo tipo de terrenos. Con tracción a las cuatro ruedas y dimensiones compactas –menos de tres metros de longitud en su versión corta–, se ganaron fama de indestructibles y un lugar entre los más aventureros. Fabricado durante algunos años en España, en la factoría de Linares, fue el germen del Jimny, otro de los auténticos mitos de la marca.
Si seguimos con los los Suzuki inolvidables nos encontramos con el Vitara, lanzado a finales de los 80. Con una combinación de tamaño manejable y capacidades todoterreno notables, el Vitara se convirtió en un éxito instantáneo. Fue el auténtico precursor de los actuales SUV. Y en España se le tiene especial cariño pues también se fabricó en Linares y tuvo versiones de 3 y 5 puertas, además de una variante con siete plazas.
Tampoco se puede olvidar el Suzuki Swift, conocido por su dinámica ágil y sus dimensiones compactas, uno de los clásicos de la marca japonesa durante décadas y que siempre ha ofrecido la máxima diversión al volante. Un éxito global del que ya se han producido más de cinco millones de unidades.
Pero, probablemente, por encima de todos está el Suzuki Jimny, un verdadero todoterreno en paquete compacto; un modelo que no ha cambiado –salvo en diseño– en su compromiso por ofrecer las mayores capacidades cada vez que se sale de la carretera. Y en entornos más urbanos, en los que brilla por su agilidad y maniobrabilidad. El Suzuki Jimny es un mito de la marca a nivel global. Y parece dispuesto a seguir siéndolo muchos años.
El Suzuki Jimny es un verdadero todoterreno en paquete compacto; un modelo que no ha cambiado –salvo en diseño– en su compromiso por ofrecer las mayores capacidades cada vez que se sale de la carretera.
La primera portada de Suzuki en Motor16.- Tenía que ser el SJ, uno de los modelos más legendarios de la marca japonesa en nuestro mercado, el protagonista de la primera portada de Suzuki en Motor16. Era el número 39 de la revista, de julio de 1984 y el pequeño todoterreno se iba a sumar –con su llegada a Linares– a los modelos japoneses que se fabricaban en España.
Hablamos con… Juan López Frade. Presidente de Suzuki Motor Ibérica
«El Suzuki Vitara ha sido y será el icono de nuestra marca»
La marca japonesa también está de enhorabuena en España este 2023, pues se cumplen 20 años de Suzuki Motor Ibérica. Su presidente, Juan López Frade, pone el acento en los retos a los que se enfrenta el mercado.
–¿Cómo resumirías la evolución del sector del automóvil en estos 40 años?
–Yo llevo en el sector 32 años y he podido ver grandes cambios en el sector. Desde las concentraciones de marcas en grandes grupos, algo de lo que ya se hablaba en 1991 como algo inmediato, aunque tardó más de lo esperado en producirse, hasta la situación que estamos viviendo ahora del cambio de la propulsión de los vehículos, del motor de combustión interna a vehículos eléctricos y otras tecnologías.
–¿Y la de Suzuki?
–Suzuki ha seguido con su tradición de diseñar y fabricar modelos pequeños, con su herencia del 4×4, y una muy alta fiabilidad. Obviamente han ido evolucionando en cada momento en cuestiones de diseño, consumos y emisiones para adaptarse a los gustos de la gente y a las legislaciones vigentes en cada momento.
«Un deseo muy simple y que llevo demandando hace tiempo: que los políticos, antes de tomar decisiones tan importantes para uno de los mayores sectores de producción a nivel europeo, hablen con las asociaciones, con las marcas y que no tomen esas decisiones pensando sólo en el ‘buenismo’ y en su propia reelección»
–¿Cuáles son los retos clave a los que se enfrenta el sector? ¿Cómo ves el futuro?
–Los retos son múltiples y no es fácil predecir el futuro. Nos encontramos inmersos en la mayor revolución del sector en su historia y, aunque el camino hacia la electrificación parece claro, no lo es tanto cómo va a acabar. Mi impresión es que todos los cambios que estamos viviendo en tan corto plazo de tiempo, se están haciendo por imposición en vez de por convicción. E imponer nunca es bueno.
–¿Qué nos puedes avanzar sobre la estrategia de Suzuki para esta nueva época?
–Suzuki ha sido una de marcas que más está tardando en sacar al mercado vehículos cien por cien eléctricos, aunque hace ya varios años que toda nuestra gama cuenta con algún tipo de electrificación del tipo Mild Hybrid, Full Hybrid, híbrido enchufable, excepto el mítico Suzuki Jimny. Esta tardanza no nos preocupa demasiado, ya que seguimos creyendo que los niveles de consumo y emisiones de los motores de combustión interna no tienen nada que ver con los que salían al mercado hace 40, 30, 20 o 10 años. No obstante, desde el año 2025 hasta el 2030, cinco modelos completamente nuevos saldrán al mercado “por imperativo legal”.
–Elige un modelo de tu marca que haya hecho historia en estas cuatro décadas.
–Sin ninguna duda, el Suzuki Vitara. Vio la luz en 1987, ha tenido cuatro generaciones, con tracciones 4×2 y 4×4, con 3, 5 y 7 plazas. Ha sido y será el icono de Suzuki.
–Y un coche o una tecnología que vaya a marcar el futuro, al menos el más inmediato, en Suzuki.
–El futuro a medio plazo pasa por los motores cien por cien eléctricos, aunque no hay que olvidar que hasta 2035 se podrán vender motores de combustión interna. Confío en que en la planificación de Suzuki no se olviden de ellos y sigan en el mercado hasta esa fecha.
–Un deseo sobre el sector o sobre Suzuki, que te gustaría que se cumpliera.
–Es un deseo muy simple y que llevo demandando hace tiempo: que los políticos, antes de tomar decisiones tan importantes para uno de los mayores sectores de producción a nivel europeo, hablen con las asociaciones, con las marcas y que no tomen esas decisiones pensando sólo en el ‘buenismo’ y en su propia reelección, poniendo plazos para los cambios que sean asumibles por las marcas, sin tener que acometer enormes inversiones que se trasladan al precio final de los coches y, los que salen perjudicados son los clientes finales.
–¿Qué papel crees que ha tenido la prensa especializada en el desarrollo de la industria automovilística en España?
–El papel de la prensa es fundamental en todos los sectores, pero quizá en el sector del automóvil ha tenido ese punto de ser básico, ya que las marcas hemos podido mostrar nuestros productos, nuestra manera de hacer las cosas. Por el lado del consumidor, yo creo que no existe nadie que fuera a comprarse un coche y no se informara, a través de la prensa especializada, de sus preferencias. Para mí, el sector del automóvil no son sólo las marcas, los proveedores o los concesionarios. La prensa del motor es parte importante del sector.
