Hace 40 años, Dacia no existía; hace 20 se lanzó internacionalmente y supuso una revolución. Y ahora, la marca se enfrenta al reto de la electrificación en el mejor momento de su historia.
–¿Cómo resumirías la evolución del sector del automóvil en estos 40 años?
–Creo que en los últimos 40 años, hasta hace aproximadamente unos tres años, el sector del automóvil iba evolucionando de una forma lenta y fácilmente predecible, con una forma de funcionar muy tradicional. Sin embargo, en los últimos años ha cambiado probablemente más que en los 40 anteriores (covid, electrificación, digitalización, experiencia cliente…) y esa ruptura va a seguir acelerándose.
–¿Y la de Dacia?
-La de Dacia es la historia de una autentica revolución, única en la historia del automóvil.
Es una marca que hace 40 años no existía, que se lanzó internacionalmente hace apenas 20 años de la mano del grupo Renault y que ha sido capaz de cambiar el mercado. Logan permitió a clientes que hasta entonces no tenían acceso a un coche nuevo poder permitírselo. Duster fue el primer SUV popular que permitió democratizar esta carrocería para clientes con un poder adquisitivo medio, y Sandero se convirtió en el líder del mercado prácticamente desde su lanzamiento. Hoy Dacia es una marca que con apenas 4 modelos se ha consolidado como la tercera marca a particulares en Europa y con una rentabilidad al mejor nivel, dándole siempre a sus clientes lo esencial, la mejor relación previo valor del mercado. Y lo mejor está por venir, con la llegada de nuevos modelos en nuevos segmentos, lo que hace de Dacia una de las marcas de referencia a seguir en los próximos años.
–¿Cuáles son los retos clave a los que se enfrenta el sector? ¿Cómo ves el futuro?
–El principal reto del sector para los próximos años es la transición ecológica y la descarbonización. La dificultad es la falta de claridad política y orden en esta transición, a nivel europeo y mundial, lo que implica inversiones multimillonarias de las empresas con poca visibilidad desde el futuro.
El gran reto a corto plazo debería ser la renovación del parque automovilístico actual, retirando aquellos coches más contaminantes, y acompañar a los españoles en la costosa transición hacia la electrificación.
Desde Dacia pensamos que todavía quedan muchas pistas por explorar estos próximos años alineadas con esos objetivos de descarbonización: el GLP, la hibridación, los carburantes sintéticos, etc…
El gran reto ahora debería ser renovar el parque de vehículos, ya que actualmente supera los 14 años de antigüedad, así como introducir componentes reciclados en los vehículos nuevos y seguir desarrollando nuevas tecnologías.
En Dacia llevamos dos años en plena transformaciòn, lo que nos ha llevado a que 2023 sea el mejor año de nuestra historia con un 9 por ciento de cuota de mercado a particulares.
–¿Qué nos puedes avanzar sobre la estrategia de Dacia para esta nueva época?
–Dacia lleva dos años en plena transformación: nuevo logo, colores, firma y nuevos productos, lo que nos han llevado a que 2023 sea el mejor año de nuestra historia con un 9 por ciento de cuota de mercado a particulares.
Para los próximos meses y años contamos seguir aplicando esta misma receta en nuevos segmentos, con productos como los nuevos Duster y Bigster, que nos van a permitir conquistar el segmento C, el más grande del mercado y que más potencial de crecimiento presenta.
–Elige un modelo de tu marca que haya hecho historia en estas cuatro décadas
–¡Es difícil elegir entre dos hijos! Sandero es el modelo más importante del mercado español, siendo líder a particulares desde hace más de 10 años. Pero de un punto de vista simbólico, creo que Duster es el modelo más importante para la marca Dacia: en una época en la que sólo las clases altas podían permitirse un SUV, Duster democratizó esta carrocería y marcó un antes y un después en el segmento, y el nuevo Duster que se lanzará próximamente llevará esta apuesta más allá.
–Y un coche que vaya a marcar el futuro en Dacia.
–Bigster es el modelo de la marca Dacia que culminará la transformación de su revolucionaria nueva identidad de marca. Bigster cuenta con todos los ingredientes necesarios para convertirse en uno de los mejores SUV del segmento C, lo que llevará a la marca a nuevas cotas de volumen, rentabilidad e imagen.
–Un deseo sobre el sector o sobre Dacia, que te gustaría que se cumpliera
–En España tenemos uno de los parques de automóviles más antiguos de Europa, con lo que ello conlleva en contaminación y en falta de seguridad. Me gustaría que más gente pudiera acceder a la compra o al uso de vehículos modernos, menos contaminantes y más seguros, para rejuvenecer este parque y mejorar la calidad. de vida de los españoles.
–¿Qué papel crees que ha tenido la prensa especializada en el desarrollo de la industria automovilística en España?
–Creo que la prensa representa un papel fundamental, no solo para la difusión de las novedades de las marcas, como en otros países, sino para la promoción y defensa de la industria del automóvil en España, que representa una parte importante del PIB del país y que emplea directa o indirectamente a cientos de miles de personas en nuestro país.
