2026 va a ser el primer año, desde hace 27, que el Ford Focus no esté en el catálogo de modelos a la venta en la firma del óvalo. En noviembre de 2025 dejó de producirse y no se ha anunciado un sucesor para este coche que durante muchos años fue el Ford más vendido. Ford Focus, uno de los compactos más emblemáticos de la historia automovilística, ha marcado el final de una era. Lanzado en 1998 como sucesor del Ford Escort, este modelo se convirtió en un referente por su diseño innovador, dinámica de conducción y versatilidad.
Ahora, la firma americana se va a centrar más en SUV y eléctricos, para lo que ha anunciado un acuerdo con Renault para utilizar la base de la marca francesa para desarrollar nuevos modelos 0 emisiones. Y en ese contexto, algunos ya especulan con que la denominación Focus pueda incorporarse a alguno de esos modelos… Pero esa es otra historia. De momento, ahora toca despedirse de un coche que a lo largo de sus cuatro generaciones, evolucionó desde un compacto accesible hasta un deportivo de alto rendimiento, con versiones para todos los gustos.
Primera generación (1998-2004)
El Ford Focus original se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1998, sustituyendo al legendario Ford Escort. La decisión de cambiar el nombre se tomó en el último momento tras una disputa legal con la editorial alemana Burda, que publicaba una revista llamada Focus. Los responsables de prensa de Ford trabajaron durante la noche previa al lanzamiento imprimiendo y fotocopiando los materiales con la nueva denominación.
El Focus Mk1 adoptó el lenguaje de diseño «New Edge» presente en el Ford Ka de 1996 y el Ford Cougar de 1998. El coche medía 4.170 mm de longitud, 1.700 mm de anchura y 1.430 mm de altura, con una distancia entre ejes de 2.620 mm. Y en su oferta mecánica de lanzamiento se incluían motores gasolina Zetec de 1,4 litros (75 CV), 1,6 litros (100 CV), 1,8 litros (115 CV) y 2,0 litros (130 CV), junto con motores diésel Endura de 1,8 litros en versiones de 90 y 115 CV. En 2002 llegaron los diésel Duratorq que sustituyeron a los Endura.
Las transmisiones disponibles incluían cajas manuales de cinco velocidades y automáticas de cuatro velocidades. El Focus se ofrecía en carrocerías hatchback de tres y cinco puertas, sedán de cuatro puertas y familiar de cinco puertas.
En 2002 debutó el Focus ST170 para Europa, equipado con un motor atmosférico de 2,0 litros y 170 CV desarrollado con Cosworth. Ese mismo año llegó el Focus RS Mk1 en un edición limitada, con un 2,0 litros turboalimentado de 212 CV, diferencial autoblocante Quaife y modificaciones específicas de suspensión y frenos.
El primer Focus se convirtió en el Coche del Año en Europa de 1999 y su éxito se resume en su cifra de ventas que le llevó, por ejemplo, a ser el coche más vendido del mundo en 2001 y 2002.
Segunda generación (2004-2010)
La segunda generación del Focus se presentó en el Salón del Automóvil de París de 2004, una entrega que estaba disponible inicialmente en carrocerías hatchback de tres y cinco puertas y familiar. En 2006 llegó el Focus Coupé-Cabriolet con techo rígido retráctil de dos piezas. El Focus Mk2 creció ligeramente en todas las dimensiones, también en capacidad de maletero. En cuanto a diseño abandonó el New Edge en favor del «Kinetic Design» que se había estrenado en el Mondeo de tercera generación.
En el apartado de motores la gama gasolina incluía motores Duratec de 1,4 litros (80 CV), 1,6 litros (100 CV) y 2,0 litros (145 CV). Los diésel comprendían el 1,6 TDCi de 90 CV, el 1,8 TDCi de 115 CV y el 2,0 TDCi en versiones de 136 a 163 CV con tecnología common-rail y filtros de partículas.
Las transmisiones incluían caja manual Durashift de seis velocidades, automática de cuatro velocidades y la innovadora transmisión manual automatizada Durashift. En 2008 se añadió la caja de doble embrague PowerShift de seis velocidades.
También hubo espacio para una versión deportiva, el Focus ST de segunda generación que incorporó un motor de cinco cilindros turboalimentado de 2,5 litros con 225 CV. Un motor que marcó la identidad deportiva del Focus durante años. En 2009 llegó el Focus RS Mk2 con motor 2,5 litros turbo de 305 CV, tracción delantera que alcanzaba 100 km/h en 5,9 segundos con velocidad máxima de 263 km/h.
Tercera generación (2011-2018)
El Focus de tercera generación se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010 en versiones sedán, hatchback de cinco puertas y familiar. Se abandonaba la versión de tres puertas. Esta tercera generación volvió a conectar los mercados europeo y norteamericano en los que básicamente el Focus era similar. Eso permitió, por fin, que en Estados Unidos se vendieran finalmente a las versiones deportivas ST y RS.
La principal innovación técnica fue la familia de motores EcoBoost de gasolina, que combinaban inyección directa y turboalimentación para ofrecer potencia elevada con consumos contenidos. Los EcoBoost de 1,0 litros se ofrecían en versiones de 100 y 125 CV, mientras que el 1,5 litros alcanzaba 150 y 182 CV. El 2,0 litros EcoBoost se reservó para versiones deportivas.
Los diésel evolucionaron hacia la familia Duratorq TDCi con unidades de 1,5 litros (95 y 105 CV) y 1,6 litros (95, 105 y 115 CV), además del 2,0 litros en variantes de 140 y 163 CV.
Las versiones deportivas contaban con los apellidos ST y RS. El primero mantenía la tracción delantera y ofrecía un motor EcoBoost de 2,0 litros y 250 CV, disponible en carrocerías hatchback y familiar (ST Wagon). La aceleración 0-100 km/h se completaba en 6,5 segundos con velocidad máxima de 248 km/h.
Por su parte, el Focus RS Mk3, presentado en 2015, representó un hito al incorporar tracción integral por primera vez en la historia del modelo. Su motor 2,3 litros EcoBoost desarrollaba 350 CV, permitiendo acelerar de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y alcanzar 266 km/h. El sistema de tracción integral con vectorización de par mediante embragues traseros permitía modos de conducción Drift.
En esta generación es cuando, en 2013, Ford lanzó el Focus Electric fabricado en Saarlouis. El primer vehículo eléctrico puro de la marca en Europa. Equipaba baterías de iones de litio de 23 kWh, motor de 107 kW (145 CV) y autonomía de aproximadamente 160 kilómetros. Todo un pionero.
Cuarta generación (2018-2025)
El Focus de cuarta generación se presentó en abril de 2018 y con él cambiaron los objetivos de la marca del óvalo, pues paso a comercializarse exclusivamente en Europa y China. Estados Unidos no recibió esta generación.
Se ofrecía con tres carrocerías: hatchback -4.378 mm de largo, 1.825 mm de ancho y 1.471 mm de alto, con distancia entre ejes de 2.700 mm-, Sportbreak (familiar) -4.668 mm de longitud con maletero de 635 litros, expandibles a 1.653 litros- y la variante Active que incorporaba protecciones plásticas y estética crossover elevando dos centímetros la altura.
La principal innovación técnica fue la arquitectura eléctrica de 48 voltios. Los motores gasolina EcoBoost comprendían unidades de 1,0 litros (85, 100 y 125 CV) y 1,5 litros (150 y 182 CV). Los diésel EcoBlue incluían versiones de 1,5 litros (95 y 120 CV) y 2,0 litros (150 CV). Disponía de transmisión manual de seis velocidades, automática de doble embrague de siete velocidades y automática de convertidor de par de ocho velocidades, según versión.
La versión deportiva ST montaba motor EcoBoost de 2,3 litros y 280 CV con 420 Nm de par, y se ofrecía en carrocerías hatchback y Sportbreak. También se ofreció una versión ST diésel con motor EcoBlue de 2,0 litros y 190 CV, orientada a un perfil de conducción más equilibrado. Ford decidió no desarrollar versión RS sobre esta plataforma, rompiendo una tradición mantenida desde 2002.
Un hito en los rallys y en las ventas
Sobre el Ford Focus, la marca del óvalo también asentó su participación en el Mundial de Rallys. El Focus WRC debutó en el Campeonato Mundial de Rally en 1999, logrando 44 victorias con pilotos como Colin McRae, Carlos Sainz, Markko Märtin y Marcus Grönholm. El equipo oficial Ford consiguió el título de constructores en 2006 y 2007.
El adiós del Ford Focus se produce tras 27 años de producción y con unas cifras de ventas envidiables; el Focus acumula aproximadamente 12 millones de unidades comercializadas en todo el mundo. NO solo eso, además de convertirse en 2001 -917.000 unidades- en el automóvil más vendido del mundo, repitió este logro en 2002, 2011 y 2012.
El Ford Focus representó durante 27 años la interpretación de Ford del compacto familiar europeo, evolucionando desde un diseño radical y controvertido hasta convertirse en referencia de dinámica de conducción en su segmento. Su desaparición marca el cierre de una era en la que la marca norteamericana del óvalo mantuvo presencia constante en el corazón del mercado europeo con sedanes y hatchbacks convencionales.
Imágenes 4 generaciones Ford Focus
Fotos: Ford
