Lo normal después de un siniestro en carretera es que una grúa retire el coche siniestrado en unas pocas horas. Sin embargo, no fue así después de un accidente ocurrido en Vizcaya hace algunas semanas. Se salió de la carretera y allí se quedó durante tres días. Y no precisamente porque las autoridades no se hubieran enterado del accidente.
Ni la grúa, ni la Policía, ni los bomberos se atrevieron a tocar el coche. ¿El motivo? Era un eléctrico, lo que vuelve a poner de manifiesto la falta de procedimientos y las dudas que todavía existen con estos vehículos.
De hecho, hay varias noticias las que han hecho saltar todas las alarmas en los últimos meses. Una de las últimas fue el incendio que se produjo en abril, cuando dos bomberos fallecieron por el incendio de un híbrido en un garaje de Leganés. A raíz de eso, hemos visto como aparcamientos en Madrid han vetado el acceso a coches eléctricos y hay un temor (muchas veces infundado) sobre las baterías de los vehículos eléctricos e híbridos.
¿Por qué nadie quiere mover un coche eléctrico después de un accidente?
Aunque cada vez haya más vehículos eléctricos en las carreteras españolas, la realidad es que en nuestro parque móvil de EV todavía es bastante pequeño y estamos lejos de los objetivos marcados para 2030. Y eso también se traduce en la falta de preparación y de procedimientos para responder ante una situación de emergencia.
Lo que ha pasado esta vez es que un Peugeot e208, un modelo 100% eléctrico, se salió de la carretera en Vizcaya y quedó encajado en un terraplén sin una rueda. A priori, el accidente no fue aparatoso y tampoco hubo que lamentar heridos, lo que hace pensar que se saldó cuando la grúa lo retiró en unas pocas horas.
Pero no fue así. El gruista que acudió al lugar del accidente se negó a hacerse cargo del vehículo por el riesgo al ser un eléctrico. En caso de accidente, una batería dañada puede provocar que ciertas partes del coche —como la carrocería— transmitan corriente. Y nadie quiere electrocutarse por levantar un coche con la grúa.
De hecho, el protocolo dice que nadie debe manipular un coche eléctrico después de un siniestro sin antes verificar que no hay peligro. Es una tarea que le corresponde a los bomberos, que deben comprobar la seguridad y desconectar la batería de acuerdo con las indicaciones del fabricante. Y aquí es donde encontramos otro problema, porque muchos cuerpos de bomberos no están formados para hacer esta tarea.
Ya lo denunciaron en su día los bomberos de Madrid, y se quejaron de la falta de formación y de material adecuado para actuar con eléctricos. Así que en este accidente de Vizcaya, como en otros casos, prefirieron no intervenir. Entonces, el coche se quedó en la cuneta durante tres días, hasta que la compañía aseguradora consiguió que un concesionario oficial de Peugeot se hiciera cargo.
Definir protocolos es una tarea pendiente
Lógicamente, a medida que aumenten los coches eléctricos e híbridos en el parque móvil español, será más importante actualizar los procedimientos. Y al problema de las baterías, se suma el relacionado con el peso. La mayoría de modelos actuales pesan entre 300 y 500 kilos más en comparación con su equivalente de combustión, así que muchas grúas convencionales no están preparadas para la tarea.
Pero lo que sorprende todavía más en el accidente de Vizcaya es que el gruista recibió una multa de 500 euros y la retirada de 6 puntos del carnet de conducir por no cumplir con su deber de auxilio. Lógicamente, la sanción ha generado mucha polémica, sobre todo porque ni la Policía ni los bomberos quisieron actuar. Y la normativa actual tampoco está adaptada a los riesgos de los eléctricos.
