Esta formación específica que solicitan para los conductores de vehículos dedicados al transporte profesional (vehículos hasta 3,5 toneladas dedicados al transporte de mercancías) sería algo similar al CAP, pero adaptado a este tipo de vehículo, que en la actualidad deben obtener los conductores de vehículos a partir de 3,5 Tn, considerados pesados, y que deben renovar cada cinco años.
3Una catalogación del riesgo en función del peso
Esta consideración sui-generis de la conducción profesional puede chocar contra muchos muros. El primero de ellos, el de la legislación vigente, que si bien no establece exactamente qué es un “conductor profesional” como tal, sí que sienta diferencias entre los diferentes usos que se puede dar a un automóvil e incrementa las exigencias, por ejemplo en el caso de las tasas de alcoholemia, a los conductores de:
- vehículos destinados al transporte de mercancías con un peso máximo autorizado superior a 3.500 kilogramos,
- vehículos destinados al transporte de viajeros de más de nueve plazas, o de servicio público, al escolar o de menores,
- vehículos destinados al transporte de mercancías peligrosas
- vehículos destinados a servicios de urgencia o transportes especiales.
Sólo es un ejemplo, pero resulta útil para apreciar que se consideran como profesionales una cuota muy reducida de los conductores que cada día circulan por las carreteras de nuestro país.
