El BMW Serie 1 2024 (con código interno F70), así como su versión deportiva M135i, van camino de convertirse en uno de los modelos camuflados más fotografiados de la historia. No en vano, las primeras imágenes de su fase de desarrollo nos llegaron a principios de 2022, apenas tres años después del lanzamiento de la generación F40, la primera con la plataforma de motor transversal y tracción delantera.
Después, una filtración nos desveló que no estábamos ante un mero restyling: el coche que se escondía bajo el camuflaje era una nueva generación, pues cambia de código (F70). No obstante, es de esperar que siga manteniendo la misma plataforma UKL 2, al igual que el nuevo Mini Countryman.
Los cambios estéticos serán importantes, como es lógico, aunque las proporciones serán similares. Hablamos de un compacto de 4,32 metros de longitud por 1,80 de anchura y 1,43 de altura, con una distancia entre ejes de 2,67 metros. Durante estos años ha tenido que competir principalmente con dos modelos, sus grandes rivales y compatriotas: Audi A3 Sportback y Mercedes Clase A.
¿Y qué le falta al Serie 1 respecto a sus dos oponentes germanos? Muy fácil: la electrificación, y muy especialmente, la presencia de una versión híbrida enchufable que, en el caso del Clase A, tiene una elevada demanda. No cabe duda de que al Serie 1 le hacía falta algo más que una actualización, y así va a ser.
No obstante, hoy no estamos hablando de electrificación, sino de la versión más deportiva de la gama del nuevo Serie 1, el M135i, que ha vuelto a ser cazado durante la fase de desarrollo casi un año y medio después de ser fotografiado por primera vez.
El M135i llevará un nuevo motor
La diferencia respecto a entonces es que ya tenemos certeza de lo que albergará bajo el capó, que será exactamente el mismo motor empleado en los X1 y X2 M35i. Sigue siendo un 2.0 turbo de la familia modular, aunque con numerosos cambios. Entre ellos está un nuevo cigüeñal, un sistema optimizado de alimentación de aceite para los pistones con canales de refrigeración y la inyección doble para la preparación de la mezcla en función de la demanda de potencia. Además, este motor funciona bajo el ciclo Miller, que presenta algunas diferencias respecto al Otto, y que busca una mayor eficiencia.
En el caso de los SUV, entrega 300 CV entre 5.750 y 6.500 revoluciones por minuto y un par máximo de 400 Nm de 2.000 a 4.500 vueltas. Tanto el X1 como el nuevo X2 M35i cubren la prueba de aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora en 5,4 segundos, cifra que a buen seguro será mejorada por el más ligero M135i, que como sus hermanos y su antecesor, se ofrecerá asociado a la tracción total xDrive.
El nuevo Serie 1 tendrá versiones electrificadas
No obstante, , más allá de esta versión deportiva, la noticia más reseñable es que el nuevo Serie 1 F70 dispondrá de versiones electrificadas. En esta generación todas las versiones cuentan y han contado con motores de combustión interna tradicionales, lo que le deja en franca desventaja frente a sus principales rivales; en especial, respecto al Audi A3, que además de una versión híbrida enchufable (también presente en el Mercedes Clase A) cuenta con motores con microhibridación.
Para hacernos una idea de lo que puede ser su gama, podemos fijarnos en la del Serie 2 Active Tourer, ya que probablemente será muy parecida. La principal duda es si BMW prescindirá de las cajas de cambio manuales, algo que ya hace Mercedes en el Clase A, pero en el caso de la marca bávara y tratándose de un Serie 1, no creemos que suceda.
En cualquier caso, en el nuevo Serie 1 habrá más versiones que en el Serie 2 Active Tourer. No sólo por el 116 que aparece en la documentación (versión que, por cierto, no ha llegado a España en la actual generación), sino por un diésel de acceso a la gama. Sobre los híbridos enchufables, probablemente sólo llegará el de inferior potencia (su nombre será 125e), con 245 CV. La gran duda radica en si, además, habrá una versión 100 % eléctrica como en el X1.
