La DGT ha fijado el próximo 1 de enero de 2026 como fecha límite para que los triángulos de emergencia cedan el testigo a las balizas V‑16 conectadas al sistema DGT 3.0. Según la institución, esta evolución mejorará la seguridad vial al permitir señalizar una avería sin salir del vehículo y alertar a otros conductores en tiempo real. Sin embargo, la Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC), a través de su portavoz Diego Madrazo, ha cuestionado duramente la utilidad y visibilidad de estos dispositivos, advirtiendo de posibles efectos adversos en zonas de poca visibilidad y curvas. Una polémica que divide opiniones y que coloca a la V‑16 en el disparadero.
La AUGC argumenta que sustituir los indicadores tradicionales por una pequeña luz amarilla podría resultar contraproducente y crear una falsa sensación de protección. En su opinión, hay casos en que la señal puede no ser advertida a tiempo, provocando accidentes graves en tramos complejos. A continuación, analizamos en detalle las posturas enfrentadas, los riesgos mencionados y lo que se debe esperar antes de que la baliza se convierta en el estándar legal.
3Riesgo en curvas, rasantes y áreas sensibles
En tramos sinuosos o con mala visibilidad, los triángulos tradicionales permitían su colocación algunos metros antes de la avería, dando margen al conductor para reaccionar. En cambio, la V‑16 se coloca en el vehículo mismo, lo que elimina ese precaución adicional. La AUGC recalca que esta ausencia de “factor de anticipación” elimina el tiempo valioso para frenar con seguridad.
“Se va a cometer un gran error”, advierte en Twitter la cuenta oficial de AUGC Tráfico, que difunde la idea de que la señal amarilla tiene menos potencia visual que los prioritarios de emergencia usados por los cuerpos de auxilio. La preocupación es que, combinada con condiciones meteorológicas adversas o poca iluminación, la luz sea práctica invisible hasta que el vehículo se encuentre demasiado cerca.
