No todos los lanzamientos reciben la misma atención, y para Harry’s Garage el Aston Martin DB12 S es justamente eso: una joya olvidada dentro de una gama que ha crecido, ha subido de precio y, en el camino, ha dejado esta versión como posible punto dulce. La S suma 700 caballos —veinte más que antes—, incorpora frenos cerámicos de serie y revisa la puesta a punto con cambios que, según la prueba, convierten al DB12 en un gran turismo mucho más coherente.
Qué cambia con la S y cuánto cuesta
Aston Martin no anuncia ya los precios de forma directa, sostiene la prueba, asi que Harry’s Garage calcula este DB12 S en 211.500 libras. Esa cifra lo sitúa por encima del Vantage (175.500) y muy por debajo del Vanquish (332.000), con los frenos cerámicos incluidos de serie. Para el canal, esa distancia de precio convierte al DB12 S en el posible punto óptimo de la gama: más utilizable que un buque insignia y menos radical que el deportivo de acceso. Harry’s Garage probó el DB12 original hace unos dos años y asegura que este S se conduce de forma muy distinta. En el exterior hay matices: splitter delantero de carbono de doble vena, tomas de aire de carbono en el capó y la característica salida de escape doble apilada.
Carrocería, puertas y ruedas: detalles que importan
La prueba se detiene en una particularidad de las puertas que Harry’s Garage celebra: se quedan fijas en la posición que dejas, sin cerrarse sobre ti ni exigir un punto de retorno por muelle. También destacan las llantas Evo opcionales de 21 pulgadas, con neumáticos traseros 325/30 ZR21, y un habitáculo con dos plazas traseras simbólicas, útiles para trayectos muy cortos. No hay elevador de morro, advierte el canal, así que conviene vigilar el carbono del splitter en rampas y badenes.
Motor, calor y una distribución de pesos mejor repartida
El motor sigue siendo el V8 biturbo de 4 litros con los turbos en la V, montado muy retrasado para favorecer el reparto de masas. La prueba menciona un 48/52 entre delante y detrás, un dato poco habitual en un gran turismo. El calor de los turbos se escapa por las rejillas del capó, mientras que el aire de admisión llega desde el frontal. En un mercado dominado por la electrificación, Harry’s Garage valora que este coche siga siendo un tracción trasera sin hibridación, sin barras estabilizadoras de 48 voltios ni baterías de propulsión. Con depósito casi lleno, el peso que registra es de 1.820 kilos.
Al volante: la revisión que cambia la conversación
La primera sensación al arrancar es la de un V8 contundente, con un cambio ZF de última generación que engrana más rápido que en la versión anterior. Según el canal, el 0-60 mph se queda en 3,4 segundos, a una décima del coche más rápido de la gama. Los modos de conducción permiten jugar con la respuesta del motor, el escape y la caja, e incluso ajustar el volumen del escape con un toque. Harry’s Garage aprecia poder bajar a GT para carretera rota y subir a Sport o Sport Plus cuando la vía se despeja. En autopista mide unos 74 dB, bastante menos ruido que un 911 actual.
No estaba seguro de si la S venía de sport; yo simplemente la llamaría sorted: el DB12 ordenado, el gran turismo que esperaba que fuera en 2024 y que por fin es.
— Harry’s Garage
Interior, mandos y un lujo que se puede tocar
Dentro, la evolución es notable. Las pantallas crecen, hay Apple CarPlay inalámbrico y, sobre todo, abundan los mandos físicos: botones para climatización, escape, asientos ventilados y modos de conducción. La prueba destaca el tacto metálico real de los mandos —que, con el coche al sol, se calientan de verdad— y unos huecos portaobjetos que muchas berlinas deportivas han olvidado. Hasta la guantera y una edición en tapa dura del manual del propietario merecen un aplauso. Todo esto lo aleja del exceso de pantallas y lo acerca a la idea clásica de gran turismo.
Luces y sombras entre normativas y sensaciones
En el capítulo de críticas, Harry’s Garage reconoce que el sonido es más discreto de lo que cabría esperar, pero lo atribuye a las normas europeas de ruido para 2026, que afectan a todos los fabricantes. El escape opcional de titanio ahorra unos 11 kilos y suma 1,5 decibelios, aporta algo más de presencia. La dirección eléctrica no es la más comunicativa del segmento, admite, aunque el peso está bien resuelto. Y hay un reproche casi paradójico: el coche parece demasiado pulido, tan civilizado que hay que recordarse a uno mismo que va en un Aston Martin de 700 caballos.
Frente a Bentley, Ferrari y el resto de la gama
Al compararlo, la prueba menciona al Bentley Continental GT híbrido, que ronda los 2.400 kilos y cuesta un importe similar: 600 kilos más que el Aston, una diferencia que Harry’s Garage considera imposible de disimular. También aparece el Ferrari Roma como alternativa, aunque para el canal el DB12 S tiene un atractivo más universal. Dentro de Aston Martin, y con el Vanquish disparado de precio, la conclusión es clara: este es el punto dulce actual de la gama. Quien busque un sonido más bruto puede mirar a los V12 anteriores, pero como producto moderno, el DB12 S encaja.
Qué significa para quien busque un gran turismo
Más allá de la lista de prestaciones, la lectura que deja el vídeo es de coherencia. Aston Martin ha subido precios, ha electrificado poco y ha conservado una receta de gran turismo con motor delantero, tracción trasera y botones de verdad. En un mercado que empuja hacia la hibridación y el todo a la pantalla, el DB12 S se lee como una especie de resistencia elegante. No es barato, pero ofrece una combinación de diseño, habitabilidad y puesta a punto que, según Harry’s Garage, no encuentra réplica exacta en sus rivales directos.
Conclusión: la joya olvidada, ahora en su punto
Reconozco que me ha sorprendido la conclusión del canal: no esperaba que el DB12 S le gustara tanto. Pero precisamente por eso la prueba tiene valor: a veces un cambio de puesta a punto, veinte caballos más y unos frenos de serie bastan para reordenar la percepción de un coche. El DB12 S ya no es aquel deportivo que no terminaba de decidirse; en palabras de Harry’s Garage, es el DB12 ordenado. La pregunta para Aston Martin es si sabrá comunicar ese equilibrio antes de que el mercado pase al siguiente lanzamiento.
Puedes ver el análisis completo en el vídeo original de Harry’s Garage en YouTube.
