El Leapmotor B05 se fabricará en Figueruelas antes del verano de 2027 y será el segundo modelo de la marca en España.
Stellantis ya ensambla el B10, el SUV eléctrico de Leapmotor, en su planta de Figueruelas, y la marca ha confirmado que el compacto seguirá el mismo camino en el primer semestre de 2027. Con ese calendario, Aragón refuerza su peso como polo industrial del automóvil en plena reconfiguración del sector europeo.
El anuncio se hizo en la propia factoría, con presencia institucional del Gobierno central y del Ejecutivo aragonés, y llega después de 44 años de actividad del grupo en la comunidad, desde los primeros Opel hasta los eléctricos que salen hoy de la línea de montaje.
El B10 fue el primer modelo de la alianza con el socio chino ensamblado en España y figura entre los vehículos importados desde China con mejor acogida en el mercado europeo, según la propia compañía. El segundo será el B05, un compacto eléctrico por debajo de los 20.000 euros, la franja en la que la marca ha construido su discurso comercial en el continente.
Figueruelas encadena dos eléctricos y prepara un nuevo Opel
Al B05 se sumará, además, un nuevo vehículo de Opel en 2028, según ha señalado el máximo responsable de Leapmotor Internacional, Danilo Annese, durante la presentación. La factoría aragonesa se convierte así en el punto de encuentro entre la producción histórica de la marca alemana y la nueva generación de eléctricos de origen chino.
El aterrizaje del B05 confirma que la apuesta china por la industria española no es un experimento puntual, sino una estrategia con calendario y cadencia de producción.
Un ecosistema industrial que desborda la planta
El movimiento no se queda dentro de los muros de la factoría. El ecosistema que acompaña a Figueruelas incluye un taller de baterías en Mallén, proyectos industriales en Pedrola y la actividad de proveedores en Borja, donde una compañía de capital chino armará 40.000 chasis al año con una plantilla de 170 trabajadores.
La actividad del taller de baterías resulta determinante para el volumen final de la planta, porque de su capacidad depende el ritmo de montaje de los eléctricos. El calendario oficial fija el arranque del B10 ya en marcha y el del B05 en la primera mitad de 2027, con el Opel previsto para 2028.
Ese entramado coloca al área metropolitana de Zaragoza entre las zonas con mayor concentración de proveedores de automoción del sur de Europa. El efecto multiplicador del empleo industrial es notable: por cada puesto directo en la línea de montaje se generan varios indirectos en la cadena de componentes, la logística y los servicios auxiliares.
La secuencia de anuncios llega en un momento delicado para la industria europea, que afronta exceso de capacidad y una transición tecnológica acelerada. Mientras varias plantas del continente ajustan turnos y plantillas, la factoría aragonesa encadena inversiones y modelos nuevos, una excepción que explica la relevancia que el sector ha dado al acto.
Qué significa para el mercado español
Para el comprador, la clave está en la oferta. Un compacto eléctrico fabricado en España reduce costes logísticos, acorta plazos de entrega y limita la exposición a los aranceles que gravan los vehículos importados desde China, un factor que en los últimos años ha tensionado los precios del mercado europeo.
En términos de mercado, el B05 llegará a un segmento, el de los compactos, que concentra buena parte de las ventas de turismos nuevos en España y en el que la oferta eléctrica verdaderamente asequible sigue siendo escasa. Si la marca cumple con el objetivo de precio, el modelo tendrá argumentos para competir con los utilitarios de combustión que hoy dominan las listas de matriculaciones.
El siguiente hito está fechado. La producción del B05 arrancará en el primer semestre de 2027, antes del verano, y después llegará el turno del nuevo Opel, ya en 2028. Entre medias, el sector observará si la demanda europea de eléctricos acompaña al calendario industrial o si los planes se ajustan a un ritmo más lento, como ya ha ocurrido en otras factorías del continente.
📊 Claves de la noticia
- Cifras a tener en cuenta: dos modelos eléctricos confirmados en Figueruelas; B05 en el primer semestre de 2027; 40.000 chasis anuales y 170 empleados en Borja; 44 años de producción del grupo en Aragón.
- Cómo te afecta: que un eléctrico compacto se fabrique en España no abarata por sí solo la factura, pero sí acorta plazos de entrega y facilita la llegada de versiones más económicas. Si estás pensando en cambiar de coche en 2027, el B05 entrará en la lista de candidatos y conviene vigilar su precio de salida y las condiciones de financiación que anuncie la marca.
- También debes saber: el grupo ha confirmado también un nuevo Opel para 2028, de modo que la planta encadenará al menos tres lanzamientos en cuatro años. El ritmo de instalación de puntos de recarga y la evolución de la demanda europea de eléctricos serán decisivos para que ese calendario no se retrase.
