La mitad de los coches que circulan por las carreteras españolas supera ya los 15 años de antigüedad. El dato, recogido en el Informe Anual 2025 de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), revela que la edad media del parque se sitúa en 14,6 años. Con casi 12,9 millones de turismos veteranos, el mantenimiento coche viejo deja de ser una opción y se convierte en la única vía para superar la ITV sin sustos y sin pasar por caja con multas o averías inesperadas.
Qué revisar sí o sí en un coche con más de 15 años
El paso del tiempo castiga a todos los sistemas, pero hay cuatro puntos que fallan una y otra vez en las inspecciones. Según los últimos informes de la ITV publicados por el Ministerio de Industria, los frenos, los neumáticos, la suspensión y el alumbrado concentran la mayoría de los defectos graves. En coches veteranos, la correa de distribución, los amortiguadores y los componentes del sistema de escape (catalizador, DPF o EGR) merecen una atención especial.
| # | Qué revisar | Detalle clave |
|---|---|---|
| 1 | Neumáticos | Más de 1,6 milímetros de dibujo y sin grietas en los flancos. Por debajo, multa de hasta 200 euros y rechazo en la ITV. |
| 2 | Frenos y amortiguadores | Ruidos, vibraciones o distancia de frenado más larga exigen visita al taller. Un amortiguador gastado alarga la frenada y multiplica el riesgo. |
| 3 | Correa de distribución | En muchos modelos toca cambiarla entre los 60.000 y los 120.000 kilómetros. Si rompe, la reparación puede superar los 1.500 euros. |
Cómo superar la ITV con un coche veterano sin dejarte el sueldo
La clave no es revisar todo a última hora. Basta con anticiparse. Un mes antes de que venza la ITV, comprueba por ti mismo luces, intermitentes, presión y dibujo de los neumáticos y el estado de los limpiaparabrisas. Si notas holguras en la dirección, un tacto esponjoso al frenar o algún testigo encendido en el cuadro, reserva cita en un taller de confianza. La preinspección voluntaria que ofrecen muchas estaciones cuesta entre 20 y 30 euros y te evita perder la cita oficial por un defecto subsanable.
Cuando falla algo relacionado con la seguridad —frenos, dirección o airbag— no hay atajos caseros. Acudir a un profesional no es un gasto, es una inversión. Y en coches que ya superan los 15 años, el mantenimiento preventivo marca la diferencia entre seguir rodando y ver el coche en una grúa.
El coste real de descuidar el mantenimiento coche viejo
Dejar pasar una revisión puede salir caro. Cambiar la correa de distribución a tiempo cuesta entre 350 y 500 euros, según el modelo; si se parte, la avería del motor puede alcanzar los 1.500 y hasta los 2.500 euros. Un simple cambio de aceite y filtros — 80-120 euros — evita el gripado del motor y facturas de varios miles. Y un fallo en el sistema de escape o en el catalizador, además de ser defecto grave en la ITV, dispara el consumo y las emisiones.
Los datos de la DGT subrayan que circular con un defecto grave detectado en carretera conlleva multas de hasta 200 euros. Si lo pillan pasado el plazo de inspección, la sanción asciende a 200 euros más la obligación de regularizar la ITV en diez días. Con un mantenimiento periódico, esas cantidades se transforman en presupuesto de reparación y no en sustos de tráfico.
Más de la mitad de los coches rechazados en la ITV tienen fallos que eran detectables en un chequeo preventivo por menos de 50 euros.
🛠️ Guía rápida: revisión y mantenimiento
- Lo que debes revisar: antes de la ITV, pon el foco en los cuatro puntos débiles de los coches veteranos: neumáticos (dibujo y grietas), frenos y suspensión, sistema de alumbrado y correa de distribución.
- Cómo hacerlo: luces y neumáticos puedes comprobarlos en casa; los frenos y la correa exigen acudir a un taller de confianza para una inspección completa.
- Cuánto cuesta: una preinspección voluntaria ronda los 20-30 euros. Mantener el coche al día evita averías de entre 1.500 y 2.500 euros en caso de rotura de la distribución o gripado del motor.
