La ZBE de Málaga retira ya una media de 25.000 coches al día del centro, según la monitorización municipal de 67 accesos con cámaras.
Lo que necesitas saber
- Por qué es importante: la Zona de Bajas Emisiones de Málaga ha recortado entre un 10% y un 20% los accesos diarios al perímetro central.
- Cómo te afecta: si tu coche no tiene etiqueta ambiental y tributa fuera de la capital, entrar al centro restringido supone una multa de 200 euros.
- Puntos clave y plazos: las sanciones comenzaron en noviembre de 2025 y el veto se ampliará en noviembre de 2026 a los coches con etiqueta B de fuera de Málaga.
Qué dice el informe municipal
El Área de Movilidad ha comparado la situación actual con la base de 2023. Antes de la ordenanza, los días laborables registraban alrededor de 206.500 accesos al perímetro central; en el primer trimestre de 2026 la media ronda los 175.000, con caídas de entre el 10% y el 20% según el punto de medición.
El estudio, elaborado a partir de 67 entradas y salidas, cifra en unos 25.000 vehículos al día el tráfico que ya no circula por la zona restringida. La ZBE abarca algo más de 400 hectáreas y, según el Ayuntamiento, el descenso responde tanto a la disuasión de la restricción como a otras políticas de movilidad sostenible.
Los registros mensuales de días laborables muestran estabilidad: 174.923 accesos en diciembre de 2025, 167.258 en enero, 164.914 en febrero y 179.657 en marzo de 2026. Los fines de semana se mueven en torno a 125.000 vehículos por jornada, con 128.798 accesos en diciembre y 130.569 en marzo.
El Ayuntamiento atribuye esa caída a dos factores que se refuerzan: la disuasión de la ZBE y el descenso del tráfico motorizado por otras medidas de movilidad. No es una reducción idéntica en todos los puntos de acceso, sino un efecto desigual que oscila entre el 10% y el 20%.
Por tipo de vehículo, el coche domina con un 85% de la demanda. Las motos y ciclomotores representan un 6,1%, las furgonetas y camiones ligeros un 5,8% y los autobuses un 2,5% en marzo de 2026. Un tercio de los accesos corresponde a vehículos procedentes del área metropolitana.
La ZBE de Málaga no solo reduce el volumen de tráfico: está renovando el parque móvil que entra al centro, con un desplome de los coches sin etiqueta.
A quién afecta y cuánto cuesta la multa
La ordenanza que regula la ZBE entró en vigor en noviembre de 2024. Las sanciones no llegaron hasta noviembre de 2025 y, en esta primera fase, se dirigen a los vehículos sin distintivo ambiental que pagan el impuesto de circulación fuera de Málaga. Los censados en la capital pueden seguir agotando la vida útil de sus coches y motos.
Entrar sin permiso en la zona restringida se sanciona con 200 euros, que se reducen a 100 si se aplica el pronto pago. En los dos primeros meses de multas, las cámaras captaron 12.000 accesos no permitidos, un dato que refleja tanto la fase de aviso como el arranque efectivo del control.
En noviembre de 2026 el veto se ampliará a los coches con etiqueta B de fuera de la ciudad. Los vehículos con etiqueta C, ECO o Cero mantienen el acceso, aunque la ZBE sigue pendiente de recurso judicial.
El cambio de etiquetas dentro de la ZBE
La ZBE funciona mediante lectura de matrículas y cruce con la base de datos de la DGT. No importa la motivación del viaje: lo que cuenta es el distintivo ambiental asociado al vehículo. La etiqueta no es físicamente obligatoria, pero su información queda registrada y puede comprobarse en la web de la DGT introduciendo la matrícula.
Los datos de marzo de 2026 muestran un parque móvil distinto al de 2023. Los coches sin etiqueta han pasado del 24,7% al 5,2% del total de accesos; en los vehículos externos sometidos a sanción, la proporción es inferior al 2%. Los etiqueta B bajan del 31,2% al 20%, mientras los C suben del 40,4% al 50,4%. Los ECO son el cambio más acusado: del 3% al 19,6%. Los Cero avanzan de forma más discreta, del 0,7% al 4,7%.
La concejala de Movilidad, Trinidad Hernández, ha valorado que el principal efecto de la ZBE no es una caída drástica del tráfico, sino una renovación hacia una flota más sostenible. Según el Ayuntamiento, esos resultados cobran más peso en un contexto de crecimiento sostenido de la población de Málaga y su área metropolitana.
Lo que queda abierto: recurso y próxima fase
La aplicación de la ZBE de Málaga capital está pendiente de decisión judicial. El recurso interpuesto pide la nulidad de pleno derecho de la ordenanza y los servicios jurídicos municipales no descartan un revés, aunque lo consideran subsanable a corto plazo.
El perímetro queda delimitado por el Paseo Marítimo Pablo Ruiz Picasso y el Paseo Marítimo Antonio Machado en el litoral, y por vías principales como la Avenida de Andalucía, la Alameda de Capuchinos o el Paseo de Martiricos en el interior. Quien tenga dudas sobre si su vehículo puede circular por la zona debe comprobar su distintivo antes de entrar, sobre todo si tributa fuera de la ciudad o tiene una etiqueta B.
Los próximos meses marcan dos hitos: la resolución judicial del recurso y la ampliación de noviembre de 2026 a los coches B foráneos. A partir de ahí, el control de accesos seguirá apoyándose en cámaras y en el cruce con la DGT, sin necesidad de llevar el distintivo pegado en el parabrisas.
