Corría el año 2011 cuando el Grupo Volkswagen comenzaba a fabricar su ya legendario motor EA211, un bloque que desde entonces se ha convertido en uno de los pilares de la compañía, llegando a impulsar con fiabilidad modelos tan míticos y variopintos como el Volkswagen Golf, el Seat Ibiza, el Skoda Fabia, el Volkswagen T-Roc, el Audi Q2 o el Seal León entre otros muchos. Un propulsor versátil, eficiente y probado en millones de kilómetros que ahora da un giro radical para convertirse en el corazón de un sistema eléctrico con extensor de autonomía (EREV) para el buque insignia de la compañía alemana en el mercado chino, el ID. ERA 9X.
Presentado a principios de 2026 como el nuevo SUV de representación y desarrollado en colaboración con el gigante local SAIC, el ID. ERA 9X sorprendió al apostar por un enfoque eléctrico con autonomía extendida en lugar de ser un vehículo 100% eléctrico. Aunque en su debut ya se intuía el uso de un extensor de autonomía alimentado por gasolina, los detalles técnicos eran escasos. Recientemente, la firma alemana confirmó que el elegido para desempeñar esa función es una versión profundamente revisada del EA211, ese legendario 1.5 TSI, bautizado por SAIC-Volkswagen como “Golden Range Extender”.
Volkswagen no habló muy bien de esta tecnología que han tenido que acabar adoptando
Para cumplir con sus nuevas funciones, el motor incorpora un turbocompresor de geometría variable, tecnología que ajusta el flujo de aire en tiempo real según las necesidades, optimizando la respuesta y la eficiencia a la hora de generar energía. También adopta un ciclo Miller para maximizar la eficiencia térmica, un sistema de inyección a 350 bares que reduce las emisiones drásticamente, un intercooler refrigerado por agua que mantiene temperaturas de admisión bajas incluso en cargas altas, además de un sistema de escape purificador integrado que mejora el NVH (ruido, vibraciones y aspereza). El resultado es un motor que genera 105 kW (143 CV), pero que no mueve las ruedas del ID. ERA 9X, porque exclusivamente se emplea para cargar la batería. Y por cierto, este EA211-ERV lleva el sello ‘Made in China’.
Precisamente este resurgimiento del concepto extensor de autonomía ha generado polémica en China. Hace seis años, directivos de Volkswagen China criticaban abiertamente esta tecnología. Para ser más concretos en 2020, Stephan Wöllenstein, entonces CEO de Volkswagen en el país, la tildó de “muy perjudicial para el medio ambiente”, mientras que el responsable de I+D la calificaba de “obsoleta” y con “poco potencial a largo plazo”. Ahora, el giro ha sido inevitable, y rivales como Li Auto no han tardado en recordárselo en redes sociales con ironía: “¡Felicidades a Volkswagen por producir en masa con éxito una tecnología ‘obsoleta, muy perjudicial para el medio ambiente y con poco potencial de desarrollo’ en tan solo 6 años!”. El pragmatismo del mercado chino, donde los compradores valoran la tranquilidad de no quedarse sin autonomía, ha obligado al gigante alemán a adaptarse rápidamente.
Tres son las versiones mecánicas que llegan a China del ID. ERA 9X
Más allá de ese detalle, el impresionante ID. ERA 9X es todo un coloso que mide 5,21 metros de largo (son 31 centímetros más que el casi extinto Touareg), 2,00 metros de ancho y 1,81 metros de alto. Todo esto sin olvidarnos de que se sustenta sobre una plataforma con 3.070 milímetros de distancia entre ejes. Gracias a semejantes cotas, el ID. ERA 9X está disponible con configuraciones interiores de seis o siete asientos en un habitáculo que derrocha calidad, amplitud, tecnología…
En cuanto al sistema de propulsión, todas las versiones del ID. ERA 9X comparten esa tecnología eléctrica de autonomía extendida donde el mencionado EA211-ERV es una pieza común. Pero en función de la versión varían componentes como la batería o los motores eléctricos:
- La versión de acceso utiliza un motor eléctrico trasero de 220 kW (299 CV), batería de tipo LFP con 51,1 kWh de capacidad (desarrollada por CATL y SAIC) y con hasta 267 kilómetros de autonomía eléctrica en el optimista ciclo CLTC para China.
- La versión intermedia apuesta por una batería de tipo NMC con 65,2 kWh de capacidad, pero conserva la propulsión trasera y superando los 340 kilómetros de autonomía en modo eléctrico, también en ese optimista ciclo CLTC.
- La versión estrella de ID. ERA 9X añade un segundo motor en el eje delantero con 160 kW (218 CV) para contar con tracción total y alcanzar una potencia máxima conjunta de 380 kW (517 CV). Utiliza la misma batería de 65,2 kWh de capacidad para alcanzar una autonomía en modo eléctrico de 321 kilómetros.
El Volkswagen ID. ERA 9X se ha creado para China, pero no descartes que salga fuera
Ahora bien, gracias a su tecnología, la autonomía total combinada supera fácilmente los 1.000 kilómetros, una cifra que elimina la ansiedad por la autonomía y posiciona al Volkswagen ID. ERA 9X como una alternativa muy atractiva frente a rivales con esta misma tecnología comercializados en China. Aunque este ID. ERA 9X es un modelo exclusivo por ahora del mercado chino (se produce en la planta SAIC-VW de Ningbo), su tamaño, potencia y enfoque eléctrico de autonomía extendida lo convierten en un modelo que, si cruzara fronteras, podría competir en segmentos premium globales. Tiempo al tiempo.
Fotos: Volkswagen
