¿A qué velocidad merece la pena circular con un coche eléctrico? Es la pregunta que muchos conductores se hacen la primera vez que se ponen al volante, porque hay que tener muy en cuenta la autonomía. Para salir de dudas, un creador de contenido ha hecho el experimento con un Tesla y ha recorrido la misma ruta en cuatro ocasiones a 80, 95, 110 y 130 km/h. Sin cambios en el recorrido.
El resultado puede que te sorprenda, pero no deja lugar a muchas interpretaciones. La diferencia de autonomía entre circular a 80 km/h y hacerlo a 130 km/h ronda los 200 kilómetros. Y lo vas a notar sobre todo en un viaje largo.
Así cambia la autonomía de un Tesla en condiciones reales
El creador de contenido Carwire ha realizado la prueba con un Tesla Model Y de tracción trasera y con una batería de 75 kWh. El recorrido era un circuito de unos 50 kilómetros por carreteras convencionales y autopista, repetido a distintas velocidades. A partir de ahí, extrapolaron los datos a un viaje tipo de 302 kilómetros.
A 80 km/h, el resultado es de máxima eficiencia. En ese escenario, el Tesla puede alcanzar unos 320 kilómetros de autonomía real en ese tipo de uso (homologa 536 kilómetros, así que tendrías batería de sobra), aunque el tiempo total de viaje se va hasta las 4 horas. Es decir, la batería lo agradece, pero el reloj no tanto.
Subiendo a 95 km/h, ya encontramos una situación de mayor equilibrio. El tiempo de viaje baja a unas 3 horas y 20 minutos, y la autonomía se sitúa en los 482 kilómetros.
A 110 km/h, la cosa cambia. El trayecto de 302 kilómetros baja hasta las 2 horas y 51 minutos, pero baja con fuerza la autonomía. En este caso, el coche se quedaría en unos 399 kilómetros. Suficiente para completar el recorrido, teniendo en cuenta la autonomía que homologa, pero ya nos obliga a estar más pendientes del porcentaje de batería.
Y a 130 km/h, la eficiencia cae en picado. El tiempo baja a unas 2 horas y media, pero la autonomía estimada cae hasta unos 328 kilómetros. Es posible llegar al destino sin recargar, pero prácticamente sin margen. Cualquier imprevisto que surja (tráfico, climatización y desniveles) puede complicar las cosas. Así que la conclusión es que la velocidad penaliza más de lo que muchos conductores esperan de un coche eléctrico.
Más rápido no siempre es mejor: el dilema real entre el tiempo y la eficiencia
Los datos de esta investigación con un Tesla no son nuevos ni mucho menos, pero sí le ponen cifras a un ejemplo real. Lógicamente, a mayor velocidad, mayor es la resistencia del aire, y eso obliga al coche a consumir más energía para mantenerse en movimiento.
Ahora bien, ¿compensa ir más rápido? A priori, la diferencia entre circular a 80 km/h y hacerlo a 130 km/h es de 1 hora y media en coche. Hay un ahorro considerable en tiempo, pero a costa de aumentar el consumo y perder autonomía.
Así que si ese aumento de velocidad te obliga a parar y a recargar el Tesla, perderás rápido la ventaja que habías ganado. Y no todos los puntos de carga son iguales, no todos están operativos cuando los necesitas, ni están siempre libres, sobre todo en época de muchos desplazamientos por carretera.
Por eso, muchos conductores de Tesla (y de coches eléctricos en general) acaban adoptando un enfoque distinto al que tenían con un diésel o un gasolina, porque en este caso es necesario encontrar un buen equilibrio entre la velocidad y la eficiencia energética.
