Las ventas globales de Nissan cayeron un 16,5% en julio de 2026, hasta 219.495 unidades, según los resultados comunicados por la propia compañía. El dato incluye los modelos de Nissan e Infiniti. La cifra confirma un mes complicado para el fabricante japonés y deja una brecha cada vez más evidente entre su mercado doméstico y el resto del mundo.
Fuera de Japón, el desplome roza el 20%, con 183.623 unidades entregadas en julio. En el acumulado de los siete primeros meses, las ventas globales descienden un 8% y se quedan en 1.725.547 vehículos, una inercia que complica la segunda mitad del ejercicio.
El contraste entre Japón y el exterior
El mercado doméstico japonés aguanta e incluso crece. En julio, las entregas en Japón aumentaron un 3,6%, hasta 35.872 unidades, sostenidas por la buena demanda de minivehículos, un segmento clave para la movilidad urbana del país. Ese avance, sin embargo, no puede compensar el retroceso exterior. Fuera de Japón, el volumen acumulado cae un 9,2% y se sitúa en 1.621.494 unidades entre enero y julio.
China es el principal agujero. Las ventas de Nissan en el gigante asiático retroceden más de un 22% en lo que va de año, hasta 261.135 unidades. La debilidad de la demanda local y el avance de los fabricantes chinos de eléctricos siguen castigando a la marca. Norteamérica, en cambio, muestra una caída mucho más suave: 776.390 unidades y un descenso del 1,3%.
Dentro de Norteamérica, Estados Unidos se mantiene prácticamente plano, con 565.735 unidades, mientras Canadá cede más del 16%. México cae de forma moderada. Europa pierde un 12%, hasta 185.986 unidades, y otros mercados combinados retroceden un 13,5%, con 248.929 unidades.
El mercado doméstico japonés ya no alcanza para sostener el volumen global de Nissan, y el ajuste en China ha dejado de ser un ruido pasajero.
Producción: más coches en Estados Unidos y menos en México
La presión comercial también se nota en las fábricas. La producción global del grupo cayó un 9,5% entre enero y julio, hasta 1.508.828 unidades. El dato excluye el volumen fabricado este año por la antigua empresa conjunta en la India, lo que permite leer con más claridad la evolución del perímetro industrial del fabricante.
Japón mantiene su producción estable, con 343.313 unidades, pero la división internacional recorta un 12% y se queda en 1.165.515 unidades. El movimiento más llamativo está en Norteamérica: la producción en Estados Unidos se dispara un 25%, hasta 342.299 unidades, mientras México se desploma un 25%, hasta 292.068 unidades. Es la consecuencia directa de la reordenación logística vinculada a las tensiones arancelarias y a las políticas comerciales de Washington.
China reduce su producción un 24%, hasta 240.127 unidades, y el Reino Unido cede ligeramente, hasta 155.709 unidades. Otros mercados manufactureros suman 135.312 unidades, un 28% menos que un año antes. Al mismo tiempo, las exportaciones desde Japón crecen casi un 7%, hasta 200.610 unidades, con un tirón especial en los envíos hacia Norteamérica, que suben más del 22% y alcanzan 97.726 unidades. El resto de destinos suma 101.784 unidades, un 17% más.
La lectura para el conductor y el mercado europeo
Para el comprador europeo, un descenso del 12% en las entregas de Nissan no equivale a desabastecimiento inmediato, pero sí invita a vigilar la política comercial de la red. Cuando un fabricante pierde volumen en varios mercados clave, suele compensar con promociones selectivas, ajustes de gama o cambios en los plazos de entrega. No hay que descartar, por tanto, que la segunda parte del año deje ofertas más agresivas en segmentos como los SUV o los eléctricos.
El problema de fondo es estructural. La caída en China y la debilidad de Europa convierten el crecimiento japonés en una excepción. La automoción japonesa sigue presionada por la electrificación, la competencia local y una demanda global menos expansiva. Nissan no es ajena a esa dinámica: el ajuste de producción que está moviendo huecos entre México y Estados Unidos demuestra que las decisiones industriales pesan tanto como los lanzamientos comerciales.
Habrá que esperar al cierre del tercer trimestre para comprobar si la caída se modera y si el nuevo curso comercial devuelve aire al grupo. El dato de septiembre será el próximo gran examen.
📊 Claves de la noticia
- Cifras a tener en cuenta: 219.495 unidades en julio, un 16,5% menos; 183.623 unidades fuera de Japón, casi un 20% menos; 1.725.547 unidades en el acumulado, un 8% menos; China cae más del 22%.
- Cómo te afecta: El debilitamiento de Nissan en Europa puede traducirse en una oferta más ajustada de algunos modelos y en una mayor presión promocional, pero no implica un desabastecimiento inmediato. Para quien busca un coche de la marca, conviene comparar las condiciones actuales y vigilar los movimientos de la red comercial.
- También debes saber: La producción en México baja un 25% mientras la de Estados Unidos sube un 25%, un síntoma de la reordenación industrial que puede redefinir plazos de entrega y versiones disponibles en el futuro.
