El McLaren F1 GTR Longtail con número de chasis 27R es uno de los automóviles de competición más deseables de cuantos han salido a subasta pública en los últimos años. RM Sotheby’s estima un precio de entre 18 y 21 millones de dólares (de 15,6 a 18,2 millones de euros, al cambio actual), una estimación un tanto arriesgada, como veremos más tarde.
Se trata de uno de apenas 28 ejemplares del F1 GTR fabricados a lo largo de toda su producción, y uno de solo diez construidos en la especificación extrema Longtail de 1997, cuya carrocería era casi 65 centímetros más larga que la de sus predecesores para maximizar su eficiencia aerodinámica en los circuitos más rápidos; una versión concebida para responder a la amenaza de los Mercedes-Benz CLK GTR y Porsche 911 GT1 en el nuevo Campeonato del Mundo de GT de la FIA.
El McLaren F1 GTR Longtail que ganó donde nadie lo había hecho antes
El debut en competición del chasis 27R tuvo lugar el 6 de abril de 1997 en el Circuito de Silverstone (Northamptonshire, Reino Unido), en la primera ronda del Campeonato Británico de GT. Al volante, Gary Ayles y Chris Goodwin clasificaron con 4,5 segundos de ventaja sobre el segundo. En carrera, la dominación fue tan aplastante que doblaron a todos los participantes. Fue la primera victoria de un McLaren F1 GTR Longtail en competición.
El vehículo fue adquirido por David Morrison, un inversor londinense con una colección de Ferraris que incluía un 250 GTO, un 330 LMB y un 250 GT SWB Competizione. De hecho, el nuevo McLaren F1 GTR Longtail se convirtió en el tercer McLaren F1 de Morrison, que ya contaba con un F1 de calle y un F1 LM.
Bajo el nombre Parabolica Motorsport, Morrison inscribió el coche en nueve eventos del Campeonato del Mundo de GT de la FIA de 1997, consiguiendo acabar en el top seis en Silverstone, en Nürburgring (Alemania) y en Spa-Francorchamps (Bélgica). En Silverstone, Ayles llegó incluso a liderar la carrera en los últimos compases, convirtiéndose en el único piloto privado al volante de un GTR Longtail en liderar una prueba del campeonato.
En mayo de ese mismo año, el 27R vivió uno de los episodios más cinematográficos de su historia: fue cedido al equipo japonés Team Lark para disputar las 24 Horas de Le Mans (La Sarthe, Francia), donde compitió luciendo la llamativa librea en rosa Rocket Pink y gris Obsidian de la escudería. El abandono llegó entrada la noche, pero el McLaren F1 GTR Longtail había protagonizado otra página memorable en la historia de la prueba más mítica del automovilismo.
Para ser justos, no es, ni de lejos, el McLaren F1 con mejor palmarés en competición; más bien al contrario. No hay que olvidar que en 1995 cuatro unidades lograron la primera, tercera, cuarta y quinta posiciones absolutas en las 24 Horas de Le Mans. Al año siguiente, un McLaren F1 GTR (chasis n.º 14R) sería el primer automóvil no japonés en ganar una carrera en el Campeonato Japonés de GT (JGTC), con David Brabham y John Nielsen a los mandos.
Lo cierto es que las unidades de 1997 son las menos laureadas, y estéticamente también puede decirse que las menos armoniosas, pero cualquier McLaren F1 es un automóvil extraordinariamente deseable, y no serán pocos los coleccionistas que quieran exhibir esta pieza.
Un historial de propietarios tan fascinante como el coche… o más
La historia del 27R no termina en pista. Tras la temporada 1997, Morrison vendió el coche a James Munroe, un contable de Wokingham (Berkshire, Reino Unido) que, en realidad, se llamaba James Cox y había malversado casi 2,9 millones de libras de su empresa, McGraw-Hill, para financiar un estilo de vida que incluía, entre otras extravagancias, el McLaren F1 GTR Longtail. Fue descubierto cuando un directivo lo reconoció en una retransmisión televisiva del Campeonato Británico de GT, fue detenido y condenado a cinco años de prisión en el año 2000. El coche fue subastado por orden de sus acreedores.
Años después, el especialista Lanzante Limited —el equipo que ganó las 24 Horas de Le Mans de 1995 con un F1 GTR— acometió una reconstrucción completa del vehículo por valor de unas 110.000 libras (unos 127.000 euros), incluyendo su conversión a uso en carretera y la recuperación de la librea amarilla y azul de Parabolica. El propietario actual lo adquirió en 2018 y, en febrero de 2025, Lanzante volvió a revisarlo a fondo por un importe superior a las 53.000 libras (61.000 euros, al cambio actual).
El motor V12 BMW S70/3, que conserva su número de serie original, sigue bajo el capó. El coche está matriculado en Reino Unido, con los impuestos pagados, y está listo tanto para circular por carretera como para participar en eventos como Le Mans Classic o el Goodwood Festival of Speed (Reino Unido). La subasta se celebra en formato on-line.
¿Alcanzará este McLaren F1 los entre 15,6 y 18,2 millones de euros previstos por la casa canadiense? Es difícil de decir. A priori, parece una estimación elevada y es muy posible que no se alcance un hipotético precio de reserva, ya que aunque hay muy pocos registros de subasta pública de McLaren F1 GTR, la puja más alta que conocemos corresponde precisamente a un Longtail de 1997 vendido por Gooding Christie’s en 2014 en Scottsdale (EE. UU.) por “sólo” 5.280.000 dólares (4,6 millones de euros), muy lejos de la estimación de RM Sotheby’s para esta peculiar unidad, cuya modificación por parte de Lanzante puede incluso restarle valor.
No obstante, el McLaren F1 es, independientemente de su versión, un automóvil extraordinariamente deseable, sus precios se encuentran claramente al alza, y la última unidad vendida, de 1994, alcanzó los 25.317.500 dólares (21,9 millones de euros) el pasado diciembre en Abu Dhabi, de la mano de RM Sotheby’s. No obstante, esta unidad no parece tener ni de lejos el atractivo de aquel inmaculado F1 con apenas 13,711 millas (22.065 km) en su odómetro, pero con automóviles de tan escasa producción todo puede pasar.
Las claves del McLaren F1 GTR Longtail
- El chasis 27R es uno de solo 10 McLaren F1 GTR construidos en especificación Longtail de 1997.
- Obtuvo la primera victoria de un GTR Longtail en su carrera de debut, en Silverstone en abril de 1997.
- Participó en las 24 Horas de Le Mans de 1997 con el equipo japonés Team Lark, sin éxito.
- Conserva su motor V12 BMW S70/3 original con números coincidentes.
- Fue reconstruido y convertido para uso en carretera por Lanzante Limited, con una revisión integral reciente.
- Su estimación en subasta oscila entre 18 y 21 millones de dólares (de 15,6 a 18,2 millones de euros).
- Está matriculado en el Reino Unido con impuestos pagados y apto para uso inmediato en carretera o circuito.
