La Serie 70 del Toyota Land Cruiser representa la esencia más pura del todoterreno japonés, y su versión de carrocería familiar con cinco puertas y batalla larga (Land Cruiser 76) es el sueño de cualquier aficionado al todoterreno, con su robusto chasis de largueros, dos ejes rígidos y un habitáculo tan austero como funcional. Sin embargo, el preparador australiano PVS Automotive ha demostrado que incluso el más espartano de los todoterrenos puede convertirse en un vehículo de lujo sin renunciar a su carácter campero.
La transformación parte de un ejemplar del Toyota Land Cruiser 76 Wagon GXL de 2025 con apenas 128 kilómetros en el odómetro. Se trata de una de las últimas unidades comercializadas sin sistema AdBlue para el motor diésel, un detalle importante de cara al uso todoterreno en zonas extremas, donde el combustible no tiene siempre la calidad exigida por los motores diésel Euro 6.
Este veterano diseño, presentado originalmente en 1984, continúa vendiéndose en mercados como Japón y Australia, donde mantiene un público fiel gracias a su robustez legendaria. Sin embargo, a pesar de que los Land Cruiser 70 llegaron a venderse en España (se fabricaron, incluso, en Portugal), la legislación de emisiones hace inviable su comercialización en nuestro país, algo que debemos agradecer a nuestros dirigentes europeos.
Accesorios todoterreno de primer nivel para el Land Cruiser 70
PVS Automotive ha confiado buena parte de la preparación todoterrena del proyecto al especialista hongkonés Urnieta, reconocido por sus desarrollos específicos para diversas series del Land Cruiser. El paquete incluye un nuevo paragolpes delantero reforzado y con mejores ángulos, estribos tubulares protectores de las taloneras, portaequipajes de techo con soportes laterales adicionales, funda para la rueda de repuesto y escalerilla de acceso trasera.
Los aletines ensanchados para cubrir la proyección de los neumáticos sobredimensionados montados en llantas desplazadas y la toma de admisión elevada tipo snorkel ya venían instalados de fábrica, pero el acabado negro aplicado por PVS potencia el aspecto amenazante del conjunto. El preparador ha completado la estética exterior con llantas forjadas negras calzadas con neumáticos BF Goodrich All-Terrain T/A, mientras que una lámina protectora XPEL de poliuretano termoplástico “autorregenerable” cubre toda la carrocería para preservar el acabado en uso off-road.
El motor sigue siendo el diésel turboalimentado de 2,8 litros y cuatro cilindros que comparten el Land Cruiser y el Hilux europeos, en una especificación que entrega 204 CV y 500 Nm, asociado a una transmisión automática de seis relaciones y tracción total permanente con diferencial central bloqueable. PVS no ha mencionado modificaciones en el chasis de largueros ni en los componentes de suspensión, si bien a la vista de las imágenes sí intuimos un kit de elevación con muelles y amortiguadores de mayor recorrido.
El habitáculo de un Range Rover en un Land Cruiser 70
La transformación más llamativa se produce en el interior, donde el preparador australiano ha ejecutado una intervención radical que convierte el Land Cruiser 76 en algo más próximo a un concept car que a un vehículo rudo. Los asientos originales han sido sustituidos por sendos baquets deportivos Recaro Cross Sportster GK100, mientras que el volante procede de un Toyota Tundra e incorpora detalles en fibra de carbono.
La tapicería merece capítulo aparte. PVS ha revestido absolutamente todo el habitáculo —desde los umbrales de las puertas al techo— en Alcantara de un cuestionable color azul profundo. Las costuras en naranja contrastante, los detalles del salpicadero en ese mismo tono e incluso los cinturones de seguridad naranja rompen la monocromía y aportan un carácter visual poco habitual en un todoterreno de vocación tan marcadamente campera.
En el apartado tecnológico, el básico equipo de info-entretenimiento ha cedido su lugar a una pantalla táctil de 9 pulgadas. Pero quizá el detalle más interesante sea el sistema de cajones extraíbles instalado en el maletero, que incluye una mesa desplegable en el portón trasero para disfrutar de pícnics en mitad del outback australiano.
¿Cuánto cuesta este Toyota Land Cruiser 76?
Este Land Cruiser 76 transformado por PVS se comercializa a través de la web del preparador por 200.000 dólares australianos antes de impuestos, lo que equivale a unos 113.000 euros. Con las tasas aplicables, el precio final asciende aproximadamente a 220.000 dólares australianos, unos 125.000 euros al cambio actual.
Para contextualizar la cifra, la web oficial de Toyota Australia indica que un Land Cruiser 76 Wagon GXL automático nuevo parte de 84.935 dólares australianos, aproximadamente 48.000 euros. Eso significa que el coste de esta conversión prácticamente triplica el valor del vehículo base, situando el proyecto en un segmento exclusivo dirigido a aficionados al todoterreno con presupuestos muy elevados.
PVS ofrece la posibilidad de entregar el vehículo en cualquier punto de Australia, aunque no ha mencionado si contempla envíos internacionales, si bien en su web si vende accesorios a cualquier lugar del mundo. La unidad exhibida en las fotografías permanece localizada en las instalaciones de Sídney del preparador, mostrando únicamente los kilómetros de rodaje inicial realizados para comprobar el correcto funcionamiento de todas las modificaciones.
Quizá el acabado interior sea lo más cuestionable de esta extraordinaria preparación, pero un vistazo a la web de PVS nos permite observar configuraciones igualmente lujosas para usuarios con gustos menos estridentes. Ah, también tiene accesorios para el Land Cruiser 250 que se comercializa en España, y algunos son extraordinariamente deseables, como puedes ver aquí mismo.
Las claves del Land Cruiser 76 de PVS Automotive
- Transformación radical de un Toyota Land Cruiser 76 Series Wagon GXL 2025 con 128 km
- Complementos todoterreno completos suministrados por el especialista español Urnieta
- Interior completamente retapizado en alcantara azul con detalles naranjas contrastantes
- Asientos deportivos Recaro Cross Sportster y volante de Toyota Tundra con fibra de carbono
- Protección de carrocería completa con lámina XPEL autorregenerable
- Precio final de 220.000 dólares australianos (137.000 euros), triple que el modelo base
- Motor diésel 2,8 litros turbo de 201 CV y 500 Nm sin modificaciones mecánicas
