Te lo cuento sin rodeos: Toyota ha pasado de vender 9.249 coches eléctricos en Estados Unidos en todo el primer semestre de 2025 a 21.855 unidades en 2026. Un 136% más. Y esto no es una racha pasajera; es la cosecha de una estrategia que llevaba años cocinándose a fuego lento.
La clave está en que la marca japonesa ha dejado de tener un solo modelo a la venta. El año pasado solo estaba el bZ, con sus limitaciones de autonomía y carga. Ahora la familia se ha ampliado con el compacto C-HR eléctrico y el familiar bZ Woodland, un crossover con aires de Subaru Outback que está gustando mucho al otro lado del charco. Solo el bZ ha sumado 17.553 unidades este semestre, casi el doble que en 2025. El C-HR ha aportado más de 3.700 y el Woodland el resto.
Además, Toyota ha mejorado la autonomía y la velocidad de carga del bZ, dos de sus puntos débiles iniciales. Y lo ha hecho justo cuando el mercado se está enfriando: el crédito fiscal para eléctricos desapareció y varios rivales han matado modelos. Mientras Ford liquidaba el F-150 Lightning, Volkswagen el ID.4 o Nissan el Ariya, Toyota seguía sumando músculo eléctrico.
El salto que nadie vio venir… salvo en Toyota
Según los datos de Cox Automotive, recogidos por InsideEVs, Toyota ya se ha colado entre los cinco mayores vendedores de eléctricos en Estados Unidos. Ha adelantado a Volkswagen, Nissan, Ford, Cadillac, BMW o Audi. Eso, para una marca que parecía eternamente rezagada, es un puñetazo sobre la mesa.
El crecimiento se explica en parte por los incentivos del propio fabricante, que han empujado las ventas del bZ. Pero también hay un factor de producto: el bZ Woodland ofrece una silueta muy demandada —amplio espacio interior, aspecto campero— y no abundan ese tipo de formatos eléctricos en el mercado a precios contenidos.
Cosas que pasan cuando dejas de dormirte en los laureles.
Por qué gana Toyota mientras otros se estancan
No es casualidad. Mientras la competencia recorta sus gamas eléctricas por la caída de demanda tras el fin de las ayudas, Toyota ha lanzado tres modelos en dos años y ha afinado la tecnología. Y no parece dispuesto a frenar: la próxima generación del Highlander, un SUV de tres filas, será solo eléctrico y está prevista para principios de 2027.
Hay que matizar: la base de partida de Toyota era tan baja que duplicar cifras no es tan difícil como para un Tesla o un Hyundai. Pero el ritmo de crecimiento, un 136% interanual, demuestra que la compañía ha encontrado su fórmula. Y que el mercado, pese a las dudas, todavía responde cuando se ofrece un producto bien pensado.
En solo un año, Toyota ha pasado de tener un único eléctrico testimonial a colarse en el top 5 de ventas de EE.UU., adelantando a gigantes como Ford.
Habrá que ver si el ritmo se mantiene. El Highlander eléctrico llega tarde —Toyota acaba de retrasar su lanzamiento unos meses— y la competencia no se va a quedar quieta. Pero de momento, la firma nipona ha demostrado que su transición al coche eléctrico no iba en broma.
¿Qué viene ahora? El efecto Highlander
El todocamino grande con cero emisiones podría ser el siguiente empujón. Con tres filas de asientos y una plataforma nueva, aspira a robar ventas en un segmento donde apenas hay oferta eléctrica. Si los plazos se cumplen, llegará a principios de 2027, aunque la propia Toyota ha reconocido que la demanda del modelo gasolina sigue siendo robusta y ha preferido no precipitarse.
Mientras tanto, los concesionarios seguirán tirando de incentivos para mover el bZ y sus hermanos. Y vosotros, conductores a este lado del Atlántico, tomad nota: el desembarco de estos modelos en Europa es cuestión de tiempo. Cuando lleguen, los precios y las versiones tendrán que adaptarse a nuestro mercado, pero la base técnica ya está lista.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: 21.855 eléctricos vendidos en EE.UU. en el primer semestre de 2026, un 136% más que el año anterior.
- Comparativa: En el mismo período de 2025, Toyota apenas matrículó 9.249 EVs y ocupaba el puesto 11; ahora es el quinto fabricante que más vende.
- Ganadores / perdedores: Toyota gana cuota mientras Ford, Volkswagen o Nissan recortan sus gamas eléctricas; Kia y Hyundai siguen fuertes, pero pierden posiciones relativas.
- Lectura de Motor16: Para el comprador español, la lección es clara: la oferta eléctrica se está expandiendo más allá de las marcas que siempre han liderado, y Toyota apunta a traer modelos como el C-HR y el bZ mejorados a Europa en los próximos meses. Merece la pena esperar y comparar precios.
