Apenas han pasado dos años desde que el gigante automovilístico Tata Motors lanzara al mercado en su país natal la versión 100% eléctrica del asequible Punch. Sin embargo, eso no ha sido excusa para que estos hayan decidido actualizarlo como hicieron hace apenas unas semanas con la versión de combustión. Sin embargo, con este ‘0 emisiones’ han ido mucho más allá, porque no solo se han centrado en la estética, sino que también han revisado por completo su mecánica para hacerlo más eficiente y para llegar más lejos.
No cabe duda alguna de que la imagen exterior de este Tata Punch EV ha cambiado por completo al recibir una parte delantera completamente nueva. Ahí los diseñadores de la compañía india colocan un nuevo paragolpes más limpio, pero conservando sus grupos ópticos divididos. Estos también se decantan por nuevos pilotos traseros conectados tal y como ocurre con las versiones de gasolina, actualizan el paragolpes trasero, la paleta de colores, el diseños de sus llantas… Que en función del nivel de equipamiento pueden tener 15 o 16 pulgadas y estar calzadas con neumáticos 185/70 R15 o 195/60 R16.
El actualizado Tata Punch EV no varía sus cotas, con 3,88 metros de largo
Todos estos retoques cosméticos no han afectado a las comedidas dimensiones exteriores de este singular Tata Punch EV, un utilitario que apenas mide 3,88 metros de largo (justo lo mismo que mide un Mini Cooper de tres puertas), 1,74 metros de ancho y 1,62 metros de alto. Esa carrocería sigue estando sustentada en una plataforma que conserva sus 2.445 milímetros de distancia entre ejes y que puede presumir de ofrecer una altura libre al suelo de 195 milímetros. Cota que ya quisieran muchos SUV del mercado y que le ayuda en las trilladas carreteras de la India.
A pesar de esas comedidas dimensiones exteriores, el Tata Punch EV puede presumir de ofrecer un habitáculo realmente espacioso. Tiene una configuración de cinco plazas, así como un maletero con 366 litros de capacidad, lo que es de agradecer en un utilitario que eso sí, conserva prácticamente inalterado su diseño interior, donde los niveles de equipamiento más completos presumen de contar con detalles como un cuadro digital de 10,25 pulgadas, pantalla central táctil de 10,25 pulgadas, cargador inalámbrico, asientos delanteros con calefacción y ventilación, techo solar que se abre y cierra con la voz, sistema de visión 360 grados…
Conserva sus dos versiones, pero con baterías de 30 y 40 kWh de capacidad
Más allá de todos estos cambios, los más importantes que recibe este actualizado Tata Punch EV son los que no se ven y que afectan a su mecánica eléctrica. Estos comienzan con unas baterías que ganan 5 kWh de capacidad para ahora ofrecer 30 y 40 kWh. De ahí que ahora puedan firmar unas autonomías medias de 275 y 350 kilómetros respectivamente. Aunque no en el ciclo de homologación WLTP que se usa en Europa.
Además de mejorar la autonomía gracias a estas baterías de mayor capacidad, la firma de automóviles india también ha mejorado los tiempos de recarga cuando se usa un cargador de corriente continua, porque ha pasado de 50 a 65 kW. De ahí que las baterías de este Tata Punch EV pueden pasar del 20 al 80% en cuestión de 26 minutos. Aunque también se habla de que en solo 15 minutos acumula energía para poder recorrer 135 kilómetros.
Tata ofrece este Punch EV con unas baterías en alquiler o en propiedad
Las versiones del Tata Punch EV que tienen la batería de 30 kWh de capacidad recurren a una máquina eléctrica colocada en el eje delantero que tiene 65 kW de potencia (88 CV) y 154 Nm de par motor. Gracias a ello pueden acelerar de 0 a 100 km/h en 13,5 segundos, tiempo que se rebaja hasta los 9,0 segundos en los equipados con la batería de 40 kWh de capacidad, cuyo motor ofrece el mismo par, pero que alcanza los 95 kW de potencia (129 CV).
Por si todo esto no fuera suficiente, espera a conocer los precios que este actualizado Tata Punch EV tiene en la India, donde ya se puede adquirir desde unas más que competitivas 649.000 rupias (9.030 euros) que cuesta un Smart 30… Y con ‘letra pequeña’ que no es otra que el contar con baterías de alquiler. Detalle que alivia de forma considerable su precio de compra pagando solo 2,6 rupias (0,024 euros) por kilómetro. Dicho de otra manera, quienes recorran 15.000 kilómetros cada año van a tener que pagar unas 39.000 rupias (363 euros), lo que no parece una cifra nada disparata para perder ese posible miedo a tener en propiedad unas baterías que van degradándose con el paso de los años. Y eso que la firma india ofrecer una garantía en la parte eléctrica de ocho años o 160.000 kilómetros. 3 años o 125.000 kilómetros para el resto del vehículo.
Realmente barato, pero ligeramente superior a lo que cuesta con el motor de gasolina
Pero todos aquellos que deseen adquirir uno de estos Tata Punch EV con la batería en propiedad, que sepan que tienen seis versiones para poder elegir y con estos precios:
- Tata Punch EV Smart 30: 969.000 rupias (9.030 euros).
- Tata Punch EV Smart+ 30: 1.029.000 rupias (9.590 euros).
- Tata Punch EV Smart+ 40: 1.089.000 rupias (10.145 euros).
- Tata Punch EV Adventure 40: 1.159.000 rupias (10.800 euros).
- Tata Punch EV Empowered 40: 1.229.000 rupias (11.450 euros).
- Tata Punch EV Empowered+ S 40: 1.259.000 rupias (11.730 euros).
Aunque este sensacional utilitario eléctrico tiene unos precios de auténtico derribo, que sepas que son superiores a los que tiene con motor de combustión, el cual arranca en la India en las 559.000 rupias (5.210 euros).
Fotos: Tata Motors
