La ofensiva de los SUV híbridos enchufables chinos suma un nuevo contendiente. El Geely Monjaro, un todocamino del segmento D con 4,77 metros de longitud, prepara su llegada a Europa y refuerza una tendencia que ya es estructural en el mercado: BYD Seal U, Omoda 9 y Lynk & Co 08 dominan las matriculaciones de híbridos enchufables grandes.
No se trata de un aterrizaje inminente con fecha cerrada. La expansión internacional del modelo ha comenzado este mismo agosto en Egipto y, según la propia marca, alcanzará después otros mercados. Reino Unido aparece en el horizonte de 2027 como cuarto destino de Geely. Europa y España aún no figuran en el calendario oficial, pero el movimiento de la compañía y la presión de sus rivales hacen plausible un anuncio en los próximos meses.
El Monjaro se coloca en el segmento D más disputado
Por tamaño y ambición, el Monjaro se mueve en la órbita del Skoda Kodiaq y el Peugeot 5008, y por precio busca hacer sombra a otros todocaminos asiáticos. La lista de rivales es amplia: BYD Seal U, Omoda 9, Jaecoo 8, MG HS y Leapmotor C10. Frente a los modelos tradicionales, también compite con el Toyota RAV4, el Kia Sorento y el Hyundai Santa Fe.
La marca no confirma todavía su comercialización en el conjunto del continente. Aun así, la repercusión conseguida por el Starray EM-i en España invita a la compañía a ampliar la gama con un buque insignia capaz de disputar el corazón del segmento D enchufable.
La clave mecánica: híbrido enchufable con tracción total
El Monjaro estrenaría una variante de la tecnología EM-i que ya emplea el Starray, con una diferencia sustancial: tracción a las cuatro ruedas frente al eje delantero del modelo menor. Como referencia, el Starray combina un motor de gasolina atmosférico de 1,5 litros con un propulsor eléctrico y entrega 262 CV. Además, ofrece dos baterías y hasta 130 kilómetros de autonomía eléctrica en la variante de mayor capacidad. Para el Monjaro, la horquilla de potencia se espera cercana a los 258 CV, aunque la propia compañía no ha confirmado cifras oficiales.
El Monjaro no llega a un hueco vacío: aterriza en el segmento D híbrido enchufable justo cuando las marcas chinas ya marcan el ritmo de las matriculaciones europeas.
El contexto: por qué el segmento D enchufable mira a China
El dato no es una anécdota. Si se repasa el listado de matriculaciones de los SUV grandes con mecánica híbrida enchufable en Europa, los modelos chinos aparecen arriba de la tabla. BYD Seal U, Omoda 9 y Lynk & Co 08 encabezan el segmento, según las cifras que manejan las consultoras especializadas en mercado del automóvil. La lectura es clara: la combinación de batería recargable, etiqueta cero y precio contenido ha encontrado en los conductores europeos un público dispuesto a cambiar de marca.
La segunda oleada de esa estrategia la encarna el propio Monjaro. No solo replica la receta mecánica de los modelos ya asentados: apuesta por la tracción total, que sigue siendo un argumento comercial potente en los SUV de gran tamaño, y por una carrocería más rotunda que la del Starray. Eso le permite mirar de tú a tú a rivales históricos del segmento D sin ceder en electrificación.
La política de precios es quizá el argumento más difícil de replicar para los rivales tradicionales. En España, el Starray EM-i se vende en torno a 30.000 euros, una tarifa que ha bastado para darle visibilidad en el segmento C. El Monjaro, con una tarifa estimada de 40.000 euros, plantea el mismo guion un peldaño por encima: un SUV mediano-grande con etiqueta 0 por el precio de un compacto premium térmico.
Qué significa para el comprador y para el mercado
El ascenso de los SUV híbridos enchufables de origen chino no es coyuntural. Modelos como el BYD Seal U o el Omoda 9 han convertido las listas de matriculaciones europeas del segmento en un escaparate dominado por propuestas con generoso equipamiento y precio contenido. El Monjaro, si mantiene la política comercial que Geely aplica en el Starray, podría situarse en el entorno de los 40.000 euros: unos 10.000 más que su hermano menor y unos 10.000 menos que el Omoda 9 o el Jaecoo 8.
Para quien esté pensando en un SUV grande con etiqueta 0 en España, el movimiento refuerza un mensaje práctico: la oferta electrificada y asequible ya no se limita a los fabricantes tradicionales. Eso sí, conviene vigilar los plazos y las configuraciones, porque la confirmación europea del Monjaro todavía no está cerrada.
El siguiente hito será la recepción en Reino Unido en 2027 y la posible apertura de pedidos en Europa continental. Si la expansión avanza como está previsto, el Monjaro podría llegar al mercado español con la misma estrategia de precio que ha dado visibilidad al Starray.
📊 Claves de la noticia
- Cifras a tener en cuenta: 4,77 metros de longitud; 258-262 CV estimados; 130 km de autonomía eléctrica en la variante de mayor capacidad; precio estimado de 40.000 euros.
- Cómo te afecta: la llegada del Monjaro amplía la oferta de SUV grandes híbridos enchufables con precios agresivos, lo que presiona a la baja a los modelos tradicionales y da más margen de negociación al comprador.
- También debes saber: la expansión internacional ha comenzado en Egipto este agosto y Reino Unido aparece en el horizonte de 2027; Europa y España aún no tienen fecha oficial.
