El Skoda Epiq convierte a Landaben (Navarra) en la fábrica del primer SUV eléctrico urbano de la marca checa producido en España. No es solo una decisión industrial: es la respuesta de Skoda ante el avance de los eléctricos chinos con un producto compacto, amplio y de precio contenido.
La cifra que lo resume llega pronto. El Epiq mide 4,17 metros de longitud y ofrece 475 litros de maletero trasero, a los que suma un hueco delantero de 25 litros. La versión de lanzamiento cuesta 22.800 euros con ayudas y descuentos, según la información comercial facilitada por Skoda.
Para el comprador de un eléctrico urbano, esa combinación es la clave: espacio familiar sin renunciar a unas dimensiones pensadas para la ciudad y a un precio que mira directamente a los SUV eléctricos llegados desde China.
El relevo eléctrico de Landaben
Durante décadas, la factoría navarra estuvo ligada al Volkswagen Polo. El nuevo reparto industrial del grupo Volkswagen cambia ese papel: el Polo eléctrico se producirá en Martorell junto al Cupra Raval, y Landaben se especializa en compactos eléctricos de gran volumen.
El Epiq inaugura esa etapa y no estará solo. Según los datos del grupo, Navarra será también la planta del futuro Volkswagen ID.Cross, con el que compartirá base industrial. Es una plataforma pensada para coches compactos, con batalla larga y carrocería elevada.
El Epiq no busca batirse en autonomía o en voltaje: compite con espacio real, un precio contenido y una red industrial europea detrás.
La consecuencia para el conductor es directa: un coche desarrollado para el uso urbano y periurbano, con una habitabilidad que busca el máximo aprovechamiento del espacio interior.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: 51,5 kWh netos en el Epiq 55 (química NMC); 37,5 kWh netos LFP en las versiones 35 y 40.
- Autonomía WLTP: 440 km en el Epiq 55; 310 km en las versiones de batería pequeña.
- Carga DC máxima: 24 minutos del 10 al 80% en el Epiq 55; las versiones de acceso no declaran carga rápida DC según los datos publicados.
- Arquitectura eléctrica: tracción delantera y carga AC a 11 kW; prioriza coste y simplicidad frente a arquitecturas de 800V.
- Precio o fecha de llegada: 22.800 euros con ayudas y descuentos; entregas al cierre del verano; versiones 35 y 40 por debajo de 20.000 euros con ayudas.
Tres versiones, dos químicas y una autonomía de 440 kilómetros
Skoda ha confirmado que el Epiq solo estará disponible con mecánica eléctrica y tracción delantera. La gama se articula en tres versiones, aunque la primera en llegar a las entregas será la Epiq 55, con 211 CV, 51,5 kWh netos y 440 kilómetros de autonomía WLTP.
En el otro extremo de la tabla quedan las opciones de acceso. Los datos publicados recogen tres niveles de potencia, 116, 135 y 211 CV, con las dos primeras asociadas a los futuros Epiq 35 y Epiq 40, ambas sobre una batería de 37,5 kWh netos LFP.
La diferencia de química no es menor. El Epiq 55 monta celdas NMC, más densas y preparadas para cargar a mayor ritmo: 24 minutos del 10 al 80% en corriente continua. Las LFP priorizan coste, estabilidad térmica y ciclos de carga, un argumento coherente para las versiones de acceso.
En enchufe doméstico, toda la gama admite 11 kW en corriente alterna, lo que permite aprovechar wallboxes trifásicas en carga nocturna.
Implicación técnica: el maletero como ventaja industrial
Los 475 litros traseros no son un dato menor en un coche de 4,17 metros. Skoda aprovecha un doble fondo bajo el piso de carga y suma el compartimento delantero de 25 litros para alcanzar 500 litros combinados. En uso real, se traduce en un SUV utilizable como primer coche familiar sin renunciar a la agilidad urbana.
La comparación con el Kia EV3 es directa: el modelo coreano, uno de los eléctricos más vendidos en España, parte de 23.570 euros con ayudas y descuentos. El Epiq 55 lo sitúa 770 euros por debajo, y las futuras versiones 35 y 40 deberían rebajar la barrera de los 20.000 euros.
Eso sí, el precio de 22.800 euros incluye el Plan Auto+, el certificado energético, las promociones y los descuentos asociados a la financiación propuesta por la marca. Las condiciones pueden variar, y conviene leerlas antes de firmar cualquier operación.
Queda por ver cómo se comporta la red de carga rápida en las versiones de acceso, que prescinden de la recarga DC según los datos publicados. Para quien use el coche en trayectos urbanos y recargue en casa, no es una limitación crítica; para viajes interurbanos frecuentes, marca la elección del Epiq 55.
El siguiente hito será la llegada de las primeras unidades al cierre del verano, con Landaben entrando en una nueva fase de producción. La transformación de Navarra ya no es un plan sobre el papel: tiene un SUV eléctrico con nombre propio.
