El seguro de un coche eléctrico se decide en dos elementos que una póliza de combustión no contempla: la batería y el cargador doméstico. Saber qué se cubre en cada modalidad y cómo se tasa la batería en caso de siniestro es la mejor forma de evitar sorpresas.
La batería no es una pieza más. Su estado de salud determina buena parte del valor del vehículo y, por tanto, de la indemnización. El estándar chino GB/T 46991.1-2025, en vigor desde el 1 de julio de 2026, define el SOCE (State of Certified Energy), el porcentaje de energía que conserva la batería respecto a su capacidad certificada. Si una batería de 80 kWh conserva 68 kWh, su estado energético se aproxima al 85 %.
Qué cubre una póliza de coche eléctrico
Una póliza para un coche eléctrico mantiene las coberturas habituales del ramo de autos: responsabilidad civil, defensa jurídica, lunas, robo, incendio y, en su caso, todo riesgo. La diferencia está en los elementos específicos del vehículo.
- Batería: queda cubierta ante daños súbitos, incendio o robo, pero no la degradación natural, que corresponde a la garantía del fabricante.
- Cargador doméstico: conviene declararlo de forma expresa; según el condicionado puede constar como accesorio del coche o como contenido asegurado.
- Asistencia en carretera: debe incluir remolque o recarga de emergencia hasta un punto operativo, no solo el traslado a taller.
Batería y cargador: la letra pequeña que más conviene leer
El valor de la batería suele concentrar una parte importante del capital asegurado. Por eso, las aseguradoras tienen interés en conocer su capacidad real. El estándar obliga a que la diferencia entre el SOCE mostrado por el vehículo y la medición real no supere el 5 %.
El propio estándar añade el SOCR, que indica el porcentaje de autonomía certificada que conserva el vehículo. Ambos datos pueden consultarse desde la pantalla del coche, una aplicación móvil o el puerto OBD, y sirven para valorar mejor la batería en una compra de segunda mano o tras un siniestro.
La batería se cubre por imprevistos, no por envejecimiento; separar la garantía del fabricante de la póliza evita pagar dos veces por la misma protección.
Además, la norma china fija requisitos mínimos de rendimiento a los 5 años o 100.000 kilómetros, a los 8 años o 160.000 kilómetros y a los 10 años o 200.000 kilómetros. Es una referencia útil al comprar un eléctrico seminuevo o al negociar una pérdida total.
En cuanto al cargador doméstico, conviene preguntar por escrito si la póliza cubre el aparato ante sobretensión, daño accidental o robo y si el límite indemnizatorio es suficiente para reponerlo. Si el coche admite carga bidireccional, revisa también cómo se valoran los usos V2G, V2H o V2L; la norma contempla un margen máximo de error del 3 % para esa energía convertida en kilometraje virtual.
Cómo elegir póliza y qué preguntar antes de firmar
A la hora de elegir, no basta con comparar la prima. Conviene revisar la franquicia (la parte del siniestro que asume el usuario) y el tratamiento de la batería en caso de siniestro total. Si tu coche dispone de carga bidireccional, pregunta también cómo se valoran los usos V2G, V2H o V2L.
El conductor que carga en casa y recorre pocos kilómetros puede encontrar más rentable una póliza con coberturas específicas de batería y cargador que un todo riesgo sin franquicia, siempre que los límites sean suficientes. Pide siempre el desglose por coberturas para comparar en euros.
📌 El seguro al detalle
- Qué ofrece este seguro: cobertura de responsabilidad civil y daños propios, con atención específica a la batería, el cargador doméstico y la asistencia adaptada al coche eléctrico.
- A quién va dirigido: conductores de coches eléctricos o híbridos enchufables, tanto nuevos como de segunda mano, que cargan en casa y quieren proteger los elementos de mayor valor del vehículo.
- Cuánto cuesta: no hay una tarifa única; el precio depende del valor de la batería, del cargador declarado y del perfil del conductor, por lo que conviene solicitar el desglose de primas para comparar en euros.
