Corría el año 1956 cuando Pierre Dreyfus, por entonces director general de Renault, exigió a su equipo un vehículo diametralmente opuesto a lo que habían hecho con anterioridad. De hecho, el Renault 4 fue el primer modelo de tracción delantera de la marca francesa.
Denominado proyecto 112, para mantener el anonimato, los prototipos viajaban bajo el nombre en clave “Marie-Chantal”, y las comunicaciones se realizaban mediante telegramas cifrados que simulaban mensajes familiares. Así se gestaba, en silencio, uno de los mayores éxitos de la historia del automóvil. Su versatilidad dio lugar a innumerables series limitadas —Parisienne, Safari, Jogging o Cartes Jeunes— y a un espíritu aventurero que lo llevó tanto a competiciones como el Rally de Montecarlo o el Dakar, como a inspirar hoy eventos de alcance internacional como el 4L Trophy.
Más de tres décadas después, el Renault 4 ha resucitado en formato eléctrico, eso sí, manteniendo el mismo espíritu. Lo hacía apenas unos meses después del Renault 5 E-Tech, y no será el último: este mismo 2026 llegará a los concesionarios el Twingo E-Tech.
Probamos el Renault 4 E-Tech en un recorrido urbano e interurbano
Renault preparó un original evento para está prueba de conducción que partía desde prácticamente el mismo centro de Madrid; de hecho, el recorrido nos llevó por algunos de los lugares más emblemáticos de la capital de España, como el Barrio de las Letras o la Puerta de Toledo.
El Renault 4 E-Tech se mueve como pez en el agua en estas condiciones, pues sus dimensiones son muy compactas (4,14 metros de longitud) y su conducción resulta especialmente suave. Además, la amplia zona acristalada proporciona una buena visibilidad en todas las direcciones.
La unidad en concreto tenía el motor de 150 CV, el más potente disponible, que va asociado a una batería de 52 kWh, gracias a la cual ofrece una autonomía homologada de 408 kilómetros. Para un uso exclusivamente urbano e interurbano, hay una opción algo más modesta en potencia (120 CV) y en batería (40 kWh), que ve reducido su alcance hasta 308 kilómetros. Ambas se pueden cargar a 11 kW en corriente alterna, mientras que en continua la potencia varía: 80 kW en la batería de 40 kW y 100 kW en la de 52 kW.
Cabe reseñar que el Renault 4 E-Tech comparte plataforma con el Renault 5 E-Tech, si bien cuenta con mayor distancia entre ejes (8 centímetros, para un total de 2,62 metros) y un voladizo trasero más grande, aspectos que le permiten ofrecer más espacio en las plazas traseras (que sigue sin ser especialmente destacable) y, sobre todo, un maletero con mayor capacidad. De hecho, Renault también comercializa una versión de carácter industrial (Renault 4 E-Tech Van) que prescinde de la segunda fila de asientos y es un vehículo perfecto para repartos en ciudad. También destacable es la altura libre al suelo, cifrada en 18,1 centímetros, que le permite transitar por caminos con ciertas garantías.
Respecto al diseño exterior, el frontal es el gran protagonista en el Renault 4 E-Tech. la firma francesa la primera calandra luminosa monobloque del mundo, una pieza de 1,45 m con contorno LED continuo y logo iluminado. Esta calandra está realizada en una sola pieza transversal compuesta por dos ópticas con forma redondeada y un contorno que recuerda a la moldura cromada del modelo original. Este contorno no pasa desapercibido ya que, al igual que el logotipo de Renault en el centro, se ilumina sin ninguna zona negra y sin interrupción en su línea luminosa.
El Renault 4 E-Tech está disponible con un precio a partir de 23.540 euros, para la versión de 120 CV con batería de 40 kWh, que se combina con el acabado evolution. El salto a la batería de 52 kWh con motor de 150 CV, con idéntico nivel de equipamiento, es de 3.000 euros; es decir, 26.540 euros. Estos precios incluyen la subvención del Plas Auto+ (el Renault 4 E-Tech se beneficia del máximo, 4.500 euros), los 800 euros del CAE (Certificado de Ahorro Energético) y los 1.210 euros que aporta la marca al mencionado Plan.
Galería de imágenes del Renault 4 E-Tech
Fotos: Renault
