Conducir por una autovía española a 120 km/h siempre ha sido, para millones de conductores, sinónimo de circular dentro de la ley y bajo el paraguas normativo de la DGT. Es una cifra grabada a fuego en la memoria colectiva desde hace décadas y respaldada por el propio Reglamento General de Circulación. Sin embargo, algo está cambiando en las carreteras, y no precisamente en los textos legales que muchos creen inamovibles.
En los últimos meses, la sensación de desconcierto entre los conductores se ha intensificado. Cada vez son más los que reciben una multa de la DGT después de ser cazados por un radar a 120 km/h en una autovía o autopista. Pero el problema no es el velocímetro ni el radar: es la creciente contradicción entre la norma general y la señalización específica que está transformando el límite real de velocidad en España.
2La estrategia silenciosa de la DGT
La Dirección General de Tráfico ha optado por una vía mucho más discreta que una reforma legal: cambiar la realidad de la carretera sin cambiar la letra del reglamento. Reducir límites mediante señales es más rápido, más flexible y evita el debate político que supondría modificar el Código de Circulación a nivel estatal.
Lo que empezó como una medida puntual en tramos conflictivos se ha convertido en una estrategia cada vez más extendida. Desde la DGT defienden que el objetivo no es recaudar, sino adaptar la velocidad a las condiciones reales de cada vía. Pero para muchos conductores, el resultado es una sensación de inseguridad jurídica: la ley dice una cosa; la carretera, otra; y la multa llega igual.
