El nombre de Range Rover lleva resonando en el mundo del automóvil desde hace nada más y nada menos que 56 años, que se dice pronto. Ha visto nacer a decenas de modelos que venían a hacerle sombra, aunque siempre ha seguido siendo la referencia absoluta entre los todoterreno de lujo.
Como curiosidad, pese a su larguísima trayectoria, el Range Rover sólo ha tenido cinco generaciones. El motivo es que la primera se mantuvo en producción hasta 1996; durante los últimos años era conocido como Range Rover Classic, para diferenciarse de la segunda generación (P38A), introducida en 1994. La tercera (L322) llegaría en 2001; la cuarta (L405), en 2012; y finalmente la quinta y actual (L460), en 2022.
Respecto a la mayoría de sus alternativas, con una orientación casi 100 % asfáltica, el Range Rover ha mantenido su idiosincrasia. Es un vehículo extremadamente cómodo para viajar (hay muy pocos que el superan, incluso entre los turismos) pero con unas aptitudes fuera de carretera que sorprenderían a más de uno.
Todo parece indicar que para finales de este año conoceremos una actualización del L460, si bien podría retrasarse incluso al 2027. Sin llegar al extremo de la primera generación, los ciclos de vida en el Range Rover suelen ser extensos; por ejemplo, el L405 estuvo durante 10 años, si bien recibió diversas actualizaciones a lo largo de su vida.
Así ha sucedido también en el L460, si bien de momento han sido actualizaciones del sistema multimedia, del diseño interior o de la gama de motores. En esta ocasión, la firma británica va a efectuar modificaciones en el diseño exterior, aunque dado el camuflaje es difícil precisar en qué dirección van a ir.
De hecho, tras mucho analizar las imágenes, tan sólo hemos podido llegar a la conclusión de que se trata de ya variante de batalla alargada (LWB, por Long Wheel Base). La presencia de los escapes también conforma que hay un motor de combustión interna bajo el capó, aunque esto no es novedad, pues la tan anunciada versión 100 % eléctrica aún no ha llegado.
No esperamos grandes novedades en la gama de motores, que seguirá compuesta por motores electrificados (híbrido ligero o enchufable) tanto gasolina como diésel. En la actualidad, su amplísima gama incluye dos variantes de gasóleo (D300 y D350), otras tantas de gasolina (P530 y P615) y dos híbridas enchufables (P460e u P550e). En todos los casos, las cifras se corresponden con la potencia del conjunto.
Respecto a los acabados, son los clásicos empleador durante años: SE, HSE, Autobiography y SV, este último reservado el motor gasolina 4.4 V8 biturbo de 615 CV.
Galería de imágenes espía del Range Rover 2027
Fotos: SHProshots
