El Peugeot 208 lleva años siendo uno de los utilitarios de referencia en el mercado europeo. Actualizado en 2024, la versión Hybrid 100 e-DCS6 (posteriormente rebautizada como Hybrid 110) añade una propuesta interesante para quienes buscan acceder al distintivo ECO sin un desembolso excesivo.
La versión del Peugeot 208 que hemos probado dispone de un motor de combustión de tres cilindros y 1,2 litros que desarrolla 101 CV, al que se suma un motor eléctrico de 29 CV integrado en la caja de cambios automática de doble embrague de seis velocidades.
Es importante señalar que la potencia total del sistema declarada en el momento de su lanzamiento era de 101 CV, ya que el motor eléctrico sólo incrementa la potencia máxima de manera puntual. No obstante, desde hace unos meses, Stellantis ha cambiado el criterio para medir la potencia máxima del sistema híbrido, y ahora sí suma el aporte del motor eléctrico, dejando la cifra máxima en 110 CV (101 CV del motor de gasolina y 9 CV adicionales del motor eléctrico).
Se trata de un sistema de hibridación que, técnicamente, podemos clasificar como mild hybrid o híbrido ligero (funciona con una arquitectura de 48V) si bien algunas de sus características le asemejan más a los full hybrid o híbridos tradicionales (el motor eléctrico va integrado en la transmisión y puede avanzar utilizando únicamente su motor eléctrico, aunque de forma muy limitada).
El Peugeot 208 Hybrid “nos regala” el cambio manual
En el uso diario, este Peugeot 208 híbrido resulta más cómodo de utilizar que las versiones con motor de combustión sin hibridar. Uno de los motivos principales es que las híbridas llevan cambio automático, lo que supone una ventaja considerable.
Pero el motivo principal por el que el híbrido es superior, especialmente en entornos urbanos, es porque el motor eléctrico mejora sensiblemente la respuesta que es capaz de dar el motor de gasolina. Esta ayuda eléctrica se nota sobre todo a bajo y medio régimen, circulando a baja velocidad, situación en la que el pequeño tricilíndrico sobrealimentado por turbocompresor agradece el aporte inmediato de par del motor eléctrico.
El Peugeot 208 Hybrid 110 e-DCS6 acelera con ganas para la potencia declarada, y eso que la relación entre peso y potencia no es muy favorable. Con 11,36 kg/CV y un cambio automático que no está programado para salir de forma fulgurante desde parado, consigue bajar de los 10 segundos en el paso de cero a 100 km/h, una cifra más propia de un automóvil en el entorno de los 10 kg/CV o menos.
Más satisfactorias son aún las recuperaciones cuando circulamos en marchas largas y queremos aumentar la velocidad repentinamente, dejando claro el importante aporte del motor eléctrico en los momentos en los que el de gasolina se encuentra en desventaja. Con ello, podremos viajar al ritmo del tráfico sin ningún problema y disponer de un margen aceptable de respuesta si, por ejemplo, necesitamos adelantar.
Los consumos del Peugeot 208 Hybrid son moderados en casi cualquier circunstancia
El consumo de carburante del Peugeot 208 Hybrid es moderado en prácticamente todas las circunstancias. En viajes por autopista a velocidades legales lo normal es que gaste entre 5,0 y 6,0 l/100 km; se puede gastar más, naturalmente, pero para ello hay que conducir por encima de la velocidad legal o hacerlo en condiciones exigentes. En autopista, donde el sistema híbrido apenas aporta ventajas, el consumo está siempre por debajo de los 6,0 l/100 km. En ciudad, difícilmente alcanzaremos los siete litros. Es cierto que hay otros urbanos híbridos que consumen menos, pero sigue siendo un buen valor.
En cualquier caso, es un automóvil muy agradable de conducir, que no requiere hacer nada especial ni tener conocimientos avanzados para sacarle partido. Al contrario, su conducción es tan relajada y sencilla como la de cualquier otro automóvil automático.
Sí presenta algunas peculiaridades, como el hecho de que la retención cuando levantamos el pedal del acelerador no es siempre la misma, ya que el motor eléctrico se acopla para transformar energía cinética en electricidad, reemplazando parcialmente al sistema de frenos. Esta retención varía de forma automática en función de la velocidad y del estado de carga de la batería.
El Peugeot 208 Hybrid ofrece un buen comportamiento
Dejando a un lado las peculiaridades del sistema híbrido, dinámicamente el Peugeot 208 es un coche muy satisfactorio, igual que ya lo eran las versiones de gasolina, incluso aunque ésta sea más pesada. Dentro de sus alternativas, es uno de los mejores de su tamaño para viajar por cualquier tipo de vía. Tiene reacciones predecibles, una dirección rápida y precisa, así como unas suspensiones de calidad, con buen compromiso entre confort y comportamiento. También nos han gustado tanto la capacidad de frenado (con neumáticos Michelin Primacy 4 de medidas 205/45 R17) como la integración de la frenada regenerativa con los frenos hidráulicos, algo no siempre bien resuelto en los híbridos.
Todo ello lo vivimos a bordo de un interior que transmite buena sensación de calidad, especialmente en este acabado GT que tenía la unidad que hemos probado. Con la mencionada actualización de 2024, todas las versiones llevan pantalla de info-entretenimiento de 10 pulgadas, aunque con distinta resolución según el equipamiento. El cuadro de instrumentos es una pantalla de 10 pulgadas en los acabados Allure y GT (y de 3,5 pulgadas con relojes tradicionales en el Active).
El puesto de conducción es el habitual de Peugeot en los últimos tiempos: la instrumentación se ve por encima del volante, reducido a la mínima expresión; una solución que personalmente no me parece la idónea, pero tampoco descartaría este Peugeot 208 sólo por eso. En cualquier caso, el interior no es espacioso, especialmente en las plazas traseras. Hay rivales mucho más recomendables en este aspecto.
En resumen, este Peugeot 208 Hybrid 110 e-DCS6 es una propuesta interesante para quienes buscan acceder al distintivo ECO sin renunciar a un utilitario compacto con buen comportamiento dinámico y acabado interior de calidad. Por 19.670 euros en acabado Style (financiado), o por 23.820 euros (en acabado GT, y también financiado) es uno de los modelos ECO más asequibles del mercado, y resulta muy satisfactorio por su buen comportamiento, su agilidad y su consumo.
Las claves del Peugeot 208 Hybrid 110 GT
- Híbrido 48V que combina motor 1.2 de 101 CV y eléctrico de 29 CV; potencia conjunta homologada ahora en 110 CV.
- Cambio automático e-DCS6 que mejora la comodidad y la respuesta en ciudad.
- Prestaciones más que correctas: menos de 10 s en 0–100 km/h, con recuperaciones especialmente ágiles.
- Consumos contenidos: 5,0-6,0 l/100 km en autopista y menos de 7,0 l/100 km en ciudad.
- Conducción agradable y sencilla; retención variable por la regeneración.
- Buen comportamiento dinámico: dirección precisa, suspensiones equilibradas y frenada bien integrada.
- Interior de buena calidad en acabado GT; pantallas de 10’’ para info-entretenimiento e instrumentación (según versión).
- Habitabilidad justa, especialmente en las plazas traseras.
- Precio competitivo para obtener etiqueta ECO: desde 19.670 € financiado (Style).
- Propuesta equilibrada: ágil, eficiente y con imagen deportiva.
