Prueba de Renault 4 E-Tech iconic: Su belleza es su mecánica

Más allá de su parecido estético con el Renault 4 clásico, el nuevo modelo eléctrico del fabricante francés resuelve las principales limitaciones de su hermano pequeño, el R5, ofreciendo mayor espacio, confort y una eficiencia energética que nos ha sorprendido gratamente.

Con 4,14 metros de longitud y una batalla de 2,62 metros, propia de un segmento superior, el Renault 4 se posiciona un escalón por encima en el segmento B. Su maletero alcanza los 420 litros, incluyendo un hueco adicional de unos 40 litros bajo el piso, cifras que lo convierten en una opción práctica tanto para el día a día como para el uso familiar. La distancia entre ejes es 8 centímetros mayor que la del R5, lo que se traduce en una habitabilidad interior notablemente superior, sobre todo para los ocupantes de las plazas traseras.

Así va el Renault 4 E-Tech 52 kW iconic

Lo primero que llama la atención al volante es el confort de marcha. Las suspensiones, con un esquema independiente en el tren trasero (en lugar del eje torsional habitual en la categoría), filtran las irregularidades del asfalto con notable aplomo sin que la carrocería pierda compostura. El conjunto demuestra una rigidez estructural sobresaliente y un excelente trabajo de puesta a punto, con componentes de calidad tanto en los elementos elásticos como en los amortiguadores.

Pero la verdadera sorpresa llega con los consumos. Durante las pruebas hemos registrado cifras claramente inferiores a las que obtuvimos conduciendo las primeras unidades del R5 E-Tech. Renault atribuye esta optimización a mejoras sustanciales en la gestión de la climatización (mediante bomba de calor) y a diversas soluciones aerodinámicas.

Y es que a pesar de su aspecto robusto y cuadrado, el Renault 4 presenta una buena resistencia a la penetración aerodinámica gracias a detalles como el pronunciado alerón trasero y los pilotos traseros nervados, que transforman el flujo turbulento característico de los vehículos de zaga truncada en un flujo laminar.

Renault 4 E-Tech: Dos tamaños de batería y dos niveles de potencia

La gama del Renault 4 E-Tech se articula en torno a dos niveles de potencia y dos capacidades de batería. La versión de acceso cuenta con motor de 120 CV y batería de 40 kWh, mientras que las variantes superiores equipan un motor de 150 CV asociado a una batería de 52 kWh que promete 408 kilómetros de autonomía pero que en la práctica difícilmente nos permitirá superar los 300 km.

Entre los elementos tecnológicos destacables figura el cargador bidireccional de 11 kW en corriente alterna con funciones V2L y V2G. Mediante un adaptador que cuesta 200 euros, el puerto de carga se convierte en un enchufe doméstico tipo Schuko, además de poder integrarse en la red eléctrica vertiendo en ella la electricidad de su batería para contribuir a la estabilidad del sistema y reducir el riesgo de apagones o el consumo en las horas de mayor coste.

Fabricado en Maubeuge, Francia, como parte del complejo ElectriCity, el Renault 4 E-Tech demuestra que democratizar el coche eléctrico no está reñido con ofrecer versatilidad, tecnología y sensaciones de conducción muy satisfactorias en un modelo urbano moderno que honra el legado de su legendario antecesor.

En resumen y dejando aparte las consideraciones estéticas, el Renault 4 E-Tech es netamente más práctico que el R5, con el que comparte cadena cinemática. Se trata de un automóvil muy satisfactorio y más habitable, si bien los viajes largos no son su fuerte ni por capacidad de batería ni por potencia de carga.

Ficha técnica, prestaciones y consumos del Renault 4 E-Tech 52 kW iconic

Renault 4 E-Tech 52 kW iconic. Precio: 35.587 €