El extraordinario Yangwang U7 no ha necesitado mucho tiempo para volver a ponerse en el centro de las conversaciones. Apenas un año después de su llegada al mercado, esta berlina de lujo de la marca premium de BYD ya ha recibido una actualización profunda, y la compañía china no ha tardado en presumir de la contundencia de su programa de pruebas y del rendimiento de la nueva Blade Battery 2.0. En un segmento donde la innovación avanza a ritmo de vértigo, BYD quiere dejar claro que su buque insignia eléctrico no solo evoluciona rápido, sino que lo hace con una base técnica capaz de soportar exigencias extremas.
Para demostrarlo, la marca llevó a cabo una prueba de resistencia tan llamativa como ambiciosa. Según BYD, el vehículo utilizado no fue un prototipo ni una unidad preparada para la ocasión, sino un Yangwang U7 seleccionado al azar en uno de sus concesionarios. Con él, un equipo de pruebas recorrió nada menos que 30.000 kilómetros en cuestión de 8 días, 19 horas y 58 minutos, manteniendo una velocidad media de 240 km/h. Las cifras impresionan por sí solas, pero lo hacen aún más cuando se comparan con otros ejercicios similares efectuados por otras compañías automovilísticas.
BYD llevó al límite una unidad de su Yangwang U7 elegido al azar en China
La firma de la estrella es muy habitual a realizar este tipo de desafíos con sus productos más ambiciosos. Recientemente Mercedes-AMG realizó un ensayo similar con uno de sus prototipos GT XX, que completó algo más de 40.000 kilómetros en poco más de siete días. Pero si echamos la vista atrás, concretamente a agosto de 1983, nunca se nos olvidará la ‘machada’ de su 190 E 2.3-16 en el circuito de Nardò, donde durante ocho días circuló con el acelerador a fondo para recorrer la friolera de 50.000 kilómetros a una media de 247,9 km/h. Aún así, BYD quiere dejar claro que su berlina eléctrica juega en la misma liga de resistencia y rendimiento que los modelos más sofisticados de marcas de renombre.
El escenario elegido para esta prueba maratoniana prueba fue Nanning, una ciudad donde el calor y la humedad ponen a prueba cualquier sistema de refrigeración. Más aún el de un vehículo eléctrico. Durante los días de test, la temperatura media superó los 36 grados y la humedad alcanzó el 80 %, condiciones que obligaron al aire acondicionado del Yangwang U7 a trabajar sin descanso, fijado a 24 grados durante todo el recorrido. En estas circunstancias, mantener la estabilidad térmica de la batería y del habitáculo no es un detalle menor: es una demostración de ingeniería.
Un ensayo donde la mecánica eléctrica demostró su fiabilidad tras 350 cargas
Pero sacar a relucir la velocidad y la resistencia no eran los únicos objetivos. BYD también quería comprobar la durabilidad de la nueva Blade Battery 2.0, y para ello sometió al Yangwang U7 a más de 350 ciclos de carga durante la prueba. Al finalizar, la batería conservaba el 98,7 % de su capacidad, un dato que la marca china utiliza como argumento para reforzar la confianza en su tecnología de última generación. Y esto no fue un caso aislado: Yangwang afirma haber probado 758 vehículos en diferentes regiones del país, acumulando más de 10,49 millones de kilómetros en total. Un despliegue que busca transmitir la idea de que cada actualización del U7 llega respaldada por una validación masiva.
El modelo, presentado a principios de 2024, aterrizó en el mercado chino hace aproximadamente un año. Sin embargo, la marca no ha esperado a que el ciclo comercial avance para introducir un buen puñado de mejoras. Menos de seis meses después de las primeras entregas, Yangwang confirmó que preparaba una actualización que incluiría nuevas baterías para su versión 100% eléctrica, que han pasado de 135,5 a 150,01 kWh de capacidad. De ahí que esta impresionante berlina de 5,36 metros de largo, 2,00 metros de ancho y 152 metros de alto, presuma de poder homologar una optimista autonomía media en el ciclo CLTC de 1.006 kilómetros.
La berlina de representación de BYD tiene hasta 1.360 CV y alcanza los 300 km/h
Todo ello sin olvidar que las máquinas eléctricas que encierra esta criatura con un coeficiente aerodinámico de apenas 0,195, eroga un total de 960 kW de potencia (1.306 CV) y 1.680 Nm de par motor. De ahí que esta joya de BYD presuma de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y de alcanzar una velocidad punta de 300 km/h. Cifras que calca la variante híbrida enchufable, que además añade un corazón 2.0 Turbo para alcanzar un total de 1.000 kW de potencia (1.360 CV). Conserva un par motor de 1.680 Nm, pero también suma un depósito con 60 litros de capacidad, que le ayuda a firmar una autonomía media combinada de 1.100 kilómetros. 300 de ellos en modo eléctrico gracias a su batería con 52,4 kWh.
Para rematar la jugada, que sepas que el fabricante de automóviles chino pide un mínimo de 658.000 yuanes (alrededor de unos 84.320 euros) para hacerse con uno de estos Yangwang U7. Claramente no es la berlina más accesible del mercado, pero para lo que ofrece el buque insignia de BYD, parece un regalo.
Cinco claves del actualizado Yangwang U7
- Actualización exprés apenas un año después de su lanzamiento.
- Prueba extrema con 30.000 km a 240 km/h de media.
- Blade Battery 2.0 con solo un 1,3 % de degradación tras 350 cargas.
- Autonomías líderes de hasta 1.006 km en la versión de 150 kWh.
- Gama de altas prestaciones con hasta 1.360 CV y 1.680 Nm.
Fotos: Yangwang
