La tercera generación del Audi Q3 apenas varía en su tamaño, pero sí que introduce un diseño más dinámico y pasional, y se rodea de una carga tecnológica más avanzada. La esencia del vehículo se mantiene por la misma linde, es decir, una puesta a punto siempre muy equilibrada, una calidad percibida elevada o una amplia gama de versiones a elegir.
Sigue apostando por los dos tipos de carrocería y en su oferta mecánica encontramos gasolina, diésel y PHEV. Si somos incondicionales de la etiqueta medioambiental nos tendremos que quedar con los 150 CV del TFSI de entrada y sello ECO. Hacerse con la de Cero Emisiones obliga a la versión híbrida enchufable con 272 CV. Si nos vale la etiqueta C tendremos un TDI con 150 CV y dos gasolina, con 204 y 265 CV, respectivamente.
Elegimos este último, el más prestacional y caro de la gama Audi Q3. No está disponible con los acabados Business y Advance. El primer escalón es nuestro S line y eso pasa por desembolsar 62.830 euros, que parece mucho hasta que comprobamos que el Black Line se va hasta los 70.690 euros.
Versión sin ningún tipo de electrificación
Habrá muchos conductores, sobre todo los más urbanitas, que no lo verán claro. Pero hay vida más allá de la ciudad y hay que recordar que el ‘invento’ de las etiquetas de la DGT salpica a España, y eso en un vehículo de carácter global no es precisamente un obstáculo fatal.
Vamos ahora con sus puntos a favor. Más allá de sus prestaciones, el Audi Q3 con este bloque 2.0 TFSI es el único que se asocia sí o sí al sistema de tracción total quattro (también en el TFSI 204 CV). Y eso siempre es un argumento tanto dinámico como de seguridad. Si a eso añadimos una dirección superdirecta y precisa (apenas 2,1 vueltas de volante entre topes) y un tren de rodaje deportivo con ajuste de la suspensión podemos decir que, pese a ser un SUV, sus maneras dinámicas nos convencen cuando incrementamos el ritmo.
Prestaciones registradas por Motor 16 en circuito cerrado
| Velocidad máxima | 240 km/h |
| Aceleración (en segundos) | |
| 400 metros salida parada | 14,20 |
| 1.000 metros salida parada | 25,98 |
| De 0 a 50 km/h | 2,19 |
| De 0 a 100 km/h (oficial) | 5,59 (5,7) |
| Recorriendo (metros) | 93,34 |
| Recuperación (en segundos) | |
| 400 metros desde 40 km/h en D | 12,69 |
| 1.000 metros desde 40 km/h en D | 24,49 |
| De 80 a 120 km/h en D | 4,01 |
| Recorriendo (metros) | 111,74 |
| Error de velocímetro a 100 km/h | + 2% |
| Frenadas (en metros) | |
| Desde 60 / 100 / 120 km/h | 10,5 / 37,0 / 43,5 |
| Sonoridad (en decibelios) | |
| A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h | 56,9 / 61,5 / 66,4 |
Es fácil hacerlo porque los 265 CV de esta versión del Audi Q3 dan para mucho. Acelera de 0 a 100 km/h en apenas 5,6 segundos (monta la función Launch Control) y cualquier recuperación se convierte en pura aceleración al pisar a fondo el pedal debido a que el cambio automático baja varias relaciones de inmediato. La transmisión s tronic con doble embrague presenta siete velocidades, es bastante rápida y tiene un programa deportivo, aunque siempre protege la mecánica y pone el límite en las 6.400 rpm. Por cierto, frena de lujo.
El conductor tiene la posibilidad de elegir entre los perfiles Dynamic, Comfort, Efficiency y Off Road, este último digamos que light fuera del asfalto, indicado para pistas y algún descenso pronunciado (los neumáticos de corte asfáltico no ayudan). Asimismo, el programa Individual permite ajustar al gusto parámetros de la dirección, el tren de rodaje o el sonido del motor generado por un actuador en el interior del vehículo.
Consumos durante la prueba
Como no hay milagros, presumir de esa ‘caballería’ sin electrificación conlleva que el consumo se dispare, como es lógico. Si nos los tomamos con calma en carretera la cosa va bien, pero en autovía (8,7 litros de media) y en ciudad (9,5 litros) la cosa cambia, aunque son cifras razonables a su potencial. La media durante la prueba se fue a 8,4 litros cada 100 kilómetros.
| Consumos durante la prueba | l/100 km |
| Ciudad a 23 km/h de promedio | 9,5 |
| Carretera a 90 km/h de crucero | 6,4 |
| Autopista a 120 km/h de crucero | 8,7 |
| Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera) | 8,4 |
| Autonomía media | |
| Kilómetros recorridos | 714 |
| Consumos oficiales | |
| Ciclo combinado | 8,6 |
Por cierto, la digitalización de la tecnología micro-LED de los faros matriciales es una delicia porque muestra varias funciones a la hora de iluminar la calzada en función del lugar por el que nos desplazamos.
Interior del Audi Q3 S line TFSI 265 CV quattro S tronic
En marcha nos ha gustado prácticamente todo. En parado, casi también. El interior ha evolucionado en su presentación y ergonomía. El cuadro digital presenta tres configuraciones diferentes y la gestión del cambio o la activación de los intermitentes o limpiaprabisas se realiza sobre unos mandos tipo satélite que sustituyen las tradicionales palancas. Menos nos apasionan los mandos hápticos del volante o el acabado en negro brillante que nunca veremos limpio.
Por otro lado, la calidad de terminación es notable, las butacas delanteras de corte deportivo sujetan bien el cuerpo y el Head-up Display opcional y la pantalla táctil del salpicadero gozan de una magnífica resolución. El cuadro de mandos de 11,9 pulgadas y la pantalla táctil de 12,8 gozan de una magnífica resolución. La calidad percibida es muy elevada.
Detrás no es una referencia en cuanto a habitabilidad respecto a algunos rivales directos, entre ellos el BMW X1, pero sí que presenta una banqueta con regulación longitudinal por partes que contribuye a jugar con el espacio para las piernas y, por tanto, el confort de esos ocupantes. También varía de este modo la capacidad del maletero, que en condiciones normales ofrece 488 litros. El portón es eléctrico y si queremos el guiño de contar con los cuatro aros corporativos de la marca alemana en la zaga habrá que pagar aparte porque se integran en el Paquete Confort Plus (4.990 euros).
Equipamiento de serie, bien, pero…
Para finalizar señalar que la dotación de serie contempla numerosos sistemas de asistencia, confort y multimedia, aunque con alguna ‘laguna’ por el precio que pagamos (recordad que son 62.830 euros). Digamos que hay elementos en opción, como el asistente de luz de carretera, el control de velocidad adaptativo o la cámara de visión trasera, que se ofrecen de serie en muchos modelos generalistas.
En definitiva, en ocasiones la electrificación no nos deja ver el ‘bosque’. Es el caso de nuestro protagonista, con 265 CV, prestaciones brillantes y una dinámica magnífica gracias a la tracción quattro, ausente en el resto de la gama, salvo el TFSI de 204 CV. Este modelo de la marca alemana deja claro que se puede disfrutar sin pensar solo en la ciudad o el consumo.
Ficha técnica del Audi Q3 S line TFSI 265 CV quattro S tronic
| Motor | 2.0 TFSI |
| Disposición | Delantero transversal |
| Nº de cilindros/válvulas | 4, en línea / 16 |
| Cilindrada (c.c.) | 1.984 |
| Alimentación | Inyección directa de gasolina, turbo e intercooler |
| Potencia máxima/rpm | 265 CV / 5.000-6.500 |
| Par máximo/rpm | 400 Nm / 1.650-4.350 |
| Transmisión | |
| Tracción | Total quattro |
| Caja de cambios | Automática doble embrague de 7 velocidades |
| Dirección y frenos | |
| Dirección | Cremallera, electromecánica |
| Vueltas de volante (entre topes) | 2,1 |
| Diámetro de giro (m) | 11,8 |
| Frenos. Sistema (Delantero/Trasero) | Discos ventilados / Discos |
| Suspensión | |
| Delantera: Independiente, McPherson | |
| Trasera: Independiente, paralelogramo deformable | |
| Ruedas | |
| Neumáticos | 255/45 R19 |
| Marca | Bridgestone |
| Dimensiones y capacidades | |
| Peso en orden de marcha (kg) | 1.750 |
| Largo/Ancho/Alto (mm) | 4.531 / 1.859 / 1.588 |
| Capacidad del maletero (l) | 488-1.386 |
| Capacidad del depósito (l) | 60 |
Fotos: Iván Santamaría / Motor 16.
