El Peugeot E-208 2027 aterriza con un precio de partida de 25.000 euros antes de ayudas y una autonomía de 400 kilómetros. Lo hace sobre la nueva plataforma STLA One de Stellantis, y se fabricará en Figueruelas (Zaragoza), junto a la gigafactoría de CATL que ya se construye en la zona.
Peugeot presentará en el próximo Salón del Automóvil de París, en octubre, un adelanto conceptual del E-208. Su diseño beberá del Polygon Concept, que rendía homenaje al legendario 205, con detalles como la calandra de tres lamas y los pilotos cuadrados. La idea es clara: ofrecer un estilo retro pero con toda la tecnología actual.
El nuevo utilitario será 100% eléctrico, aunque su hermano térmico seguirá a la venta con un restyling. Estrenará tecnologías como la dirección by-wire, que mejora la maniobrabilidad y simplifica la producción, un detalle que pocos urbanos pueden ofrecer. También compartirá línea de montaje con futuros modelos como el Opel Corsa eléctrico y el DS Nº3.
En las pruebas de desarrollo, una mula con carrocería de E-2008 ha dejado ver la etiqueta de una batería LFP de 48 kWh. Esa será la unidad que monte la versión de acceso, con una autonomía estimada de de entre 380 y 400 km WLTP. Nada mal para el día a día, y suficiente para olvidarte de la ansiedad de autonomía en trayectos urbanos e interurbanos.
La batería LFP llega de la mano de la gigafactoría que CATL construye junto a la planta de Figueruelas. Esta química es más barata y duradera que las de níquel-cobalto-manganeso, lo que permite a Peugeot competir directamente con el Renault 5 y el Volkswagen ID. Polo, ambos en ese rango de precio. La estrategia de Stellantis es clara: posicionar al E-208 como el eléctrico más asequible del segmento B.
Con 400 km de autonomía y un precio de 25.000 euros, el E-208 planta cara a los utilitarios eléctricos desde su fábrica en Zaragoza.
Qué trae el nuevo Peugeot E-208 2027
El E-208 estrena la plataforma STLA One, la misma que dará vida a otros urbanos del grupo. Esta arquitectura está pensada exclusivamente para coches eléctricos y permite optimizar el espacio interior. De hecho, la dirección by-wire libera espacio bajo el capó y mejora la agilidad en ciudad, algo que se notará en los giros cerrados.
Además, Peugeot planea una versión GTi que supere los 281 CV del actual modelo eléctrico más potente. Aunque no se han confirmado cifras oficiales, fuentes internas apuntan a que podría rozar los 300 CV y ofrecer una autonomía similar gracias a una batería de mayor capacidad. Mientras tanto, la versión de acceso se mantiene fiel a la eficiencia.
Batería LFP, autonomía de 400 km y una versión de 500 km
La batería de 48 kWh con química LFP (litio-ferrofosfato) es la gran apuesta de Stellantis para abaratar costes. Esta tecnología, además de ser más económica, resiste mejor los ciclos de carga y es más estable térmicamente. La autonomía oficial, en ciclo WLTP, se moverá entre los 380 y 400 km, suficiente para el día a día y para algún viaje corto por autovía.
La versión de mayor capacidad, que llegará a los 500 km WLTP, podría usar celdas NCM (níquel, cobalto, manganeso), aunque no está descartado que también recurra a LFP si CATL consigue aumentar la densidad energética. Para la carga, el sistema se mantendrá en 400 voltios, compatible con cargadores rápidos de hasta 100 kW. Lo suficiente para un café y seguir en marcha.
Figueruelas y la gigafactoría de CATL, el nuevo ‘hub’ eléctrico
La planta de Figueruelas, en Zaragoza, se ha convertido en el centro de producción de los pequeños eléctricos de Stellantis. Allí se fabricarán el Peugeot E-208, el Opel Corsa eléctrico y el DS Nº3, todos sobre la misma plataforma. La gigafactoría de CATL, en construcción justo al lado, suministrará las celdas LFP directamente, reduciendo costes logísticos y asegurando el suministro.
Este hub industrial no solo beneficiará a Peugeot: podría dar lugar a versiones de otras marcas del grupo, como un hipotético Lancia Ypsilon eléctrico o un Alfa Romeo MiTo resucitado. En cualquier caso, el E-208 2027 será el primero en llegar, marcando el camino.
Información útil para el conductor
- Precio de partida: 25.000 euros antes de ayudas (Plan MOVES).
- Autonomía básica: 380-400 km WLTP con batería LFP de 48 kWh.
- Autonomía superior: Versión con hasta 500 km WLTP (química aún por confirmar).
- Lanzamiento: Previsto para 2027; adelanto conceptual en el Salón de París, octubre 2026.
- Fabricación: Planta de Figueruelas (Zaragoza), con celdas de CATL.
- Consejo de Motor16.com: Si buscas un eléctrico urbano asequible, espera a conocer este modelo. Las ayudas a la compra y la producción local pueden jugar a tu favor.
