El Opel Astra se renueva, un hecho que resulta más positivo de lo que sería habitual, porque no son buenos tiempos para los compactos, especialmente en España. No hace tanto que lideraban las listas de ventas y, ahora, casi han sido ‘fagocitados’ por los SUV. Incluso hay algunos ilustres que nos han dejado, como el Ford Focus. Por suerte, aún son varios los que sobreviven, entre ellos nuestro protagonista.
Hay que reseñar que no se trata de una nueva generación, sino de una actualización de la sexta entrega, que fue lanzada a finales de 2021. Uno de los elementos más distintivos es la reinterpretación del frontal Opel Vizor, ahora acompañado por el Blitz iluminado de forma permanente, un guiño directo a modelos superiores como el Grandland.
Este lenguaje se complementa con la denominada “brújula Opel”, marcada tanto en el eje vertical como horizontal mediante firmas lumínicas que refuerzan su identidad. Las nuevas llantas y colores, junto a una silueta estilizada, aportan un aire más dinámico tanto en la carrocería compacta como en la familiar (Sports Tourer).
En el apartado tecnológico, el salto es notable gracias a los faros Intelli-Lux HD, que introducen una iluminación adaptativa con más de 50.000 píxeles, inédita en este segmento. En el interior, el Astra apuesta por la simplicidad funcional sin renunciar a la calidad. Destacan los tejidos reciclados, superficies refinadas y un entorno digital protagonizado por dos pantallas de 10 pulgadas. La integración de sistemas avanzados de infoentretenimiento, conectividad inalámbrica y funciones basadas en inteligencia artificial eleva la experiencia a bordo. Además, los asientos Intelli-Seats, diseñados para mejorar la ergonomía, subrayan el enfoque en el confort.
En cuanto a la gama de motores, la firma alemana ha mantenido una línea continuista, aunque ciertas modificaciones. Una de ellas es que la versión eléctrica recibe una batería ligeramente más grande (58 kWh, 4 más que antes. Se completa con el híbrido de 145 CV y el PHEV de 195 CV, aunque lo más sorprendente es que se mantiene el diésel 1.5 de 130 CV, por lo que sigen siendo cuatro las opciones disponibles.
Hemos probado tanto el híbrido como el PHEV. Nos ha gustado especialmente el segundo, por lo refinado que resulta, su prestaciones (es el Astra más potente, con diferencia) y por proporcionar una autonomía eléctrica bastante razonable (en torno a 80 kilómetros por ciudad y carreteras nacionales). También hemos podido comprobar cómo la calidad percibida ha mejorado muchos enteros, mientras que la iluminación Intelli-Lux HD es sencillamente espectacular y muy recomendable para quien viaje mucho por la noche.
No obstante, el versión del Astra que más demanda tendrá, previsiblemente, es la dotada del motor 1.2 tricilíndrico con hibridación ligera, un motor que por consumo (4,7 litros cada 100 kilómetros) puede incluso competir con el diésel (4,8 litros). Además, sus prestaciones son más que suficientes para todo tipo de uso y la sonoridad es baja, sobre todo por el buen aislamiento que presenta el Astra.
También hay que tener en cuenta que es la única motorización disponible con cuatro niveles de equipamiento: Basic Edition, Edition, GS y Ultimate. Tanto el primero, el más básico, como el último, el más completo, son exclusivos de este motor y de la carrocería compacta de cinco puertas. El PVP de partida, sin descuentos, es de 30.250 euros, correspondientes al Astra 1.2T Hybrid Basic Edition.
En el caso del familiar, el Astra Sports Tourer, parte desde los 32.350 euros con nivel de equipamiento Edition. Una vez aplicados todos los descuentos posibles (incluida financiación), el primero se queda en 23.500 euros o una cuota mensual desde 149 euros al mes; en el caso del Sports Tourer, la tarifa es de 25.850 euros o desde 159 euros/mes.
En definitiva, el Astra sigue siendo uno de los compactos más equilibrados, incluso por encima de los ‘intocables’ Volkswagen Golf y Seat León.
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Fotos: Opel
