La decisión de la FIA de reequilibrar la potencia a favor del motor térmico en 2027 va mucho más allá del ruido del escape: agita el tablero de los cuatro fabricantes que se enfrentarán bajo el nuevo reglamento. Honda, Mercedes, Ferrari y Audi se juegan más que una simple cifra de potencia; se juegan el concepto con el que han diseñado sus unidades de potencia para la próxima generación. La confirmación, conocida este martes según ha comunicado la propia federación a los equipos, modifica de un plumazo la hoja de ruta de todas las escuderías implicadas en la era post-2026.
Un giro hacia el motor térmico: los detalles técnicos
Hasta ahora el reglamento previsto para 2027 dividía la potencia al 50% entre el motor de combustión interna y el sistema eléctrico. Con el cambio aprobado, el reparto pasa a ser del 60-40 a favor del ICE, que podrá alcanzar 450 kW de potencia (unos 610 CV), mientras que la parte híbrida se reduce proporcionalmente. La modificación, que entrará en vigor junto con el resto del nuevo marco técnico en enero de 2027, obliga a recalibrar todo el paquete energético: desde la capacidad de recuperación del MGU-K hasta la estrategia de despliegue en clasificación y carrera. La clave estará en cómo cada fabricante maneja el calor, el consumo de combustible y la fiabilidad cuando el motor térmico cargue con el 60% del esfuerzo.
Honda, Mercedes, Ferrari y Audi: quién gana y quién pierde con el 60-40
La nueva proporción no es neutral. Beneficia a quienes hayan desarrollado un V6 de combustión más potente y fiable, y penaliza a quienes apostaron por una electrificación más agresiva. Honda, que suministrará motores a Aston Martin a partir de 2027, tiene una larga tradición de excelencia en el bloque térmico y podría ser la gran beneficiada. Su unidad de potencia para la era 2026 ya mostraba un equilibrio muy parecido al que ahora se impone, según fuentes del paddock. Mercedes, en cambio, había orientado su concepto hacia una gestión híbrida muy sofisticada; perder ventaja en el lado eléctrico puede erosionar su dominio histórico. Ferrari cuenta con uno de los motores térmicos más potentes del paddock, pero el ajuste le obligará a revisar el reparto de pesos para mantener la competitividad en curva lenta. Audi, recién llegada a la categoría como equipo de fábrica a través de Sauber, se enfrenta a un doble reto: partir de cero con una normativa que ya ha cambiado sobre la marcha y alcanzar a rivales que llevan años afinando sus conceptos. El nuevo reparto, en suma, estrecha las diferencias pero castiga los proyectos más inclinados hacia la electrificación.
Consecuencias en la parrilla: espectáculo, fiabilidad y costes
El objetivo declarado de la FIA es mejorar el espectáculo. Un motor térmico más protagonista devuelve el sonido y exige una conducción más agresiva en las salidas de curva, donde el piloto debe gestionar el patinaje sin la ayuda instantánea del motor eléctrico. Pero la medida también tiene implicaciones en la fiabilidad: los ingenieros tendrán que lidiar con temperaturas más altas en el bloque y con regímenes de revoluciones más exigentes. Además, el cambio llega a poco más de siete meses del arranque de la temporada 2027, lo que dispara los costes de rediseño y homologación. Algunos equipos han insinuado que podrían pedir una revisión del límite presupuestario para absorber el impacto. El espectáculo ganará, sin duda; el bolsillo de las escuderías, no tanto.
Análisis de Impacto
La decisión de la FIA no es un mero retoque técnico: es un movimiento que reordena la jerarquía competitiva de la próxima generación de motores. A continuación, los tres factores que todo aficionado debería seguir a partir de ahora:
- Dato de mercado: Honda parte con ventaja en el nuevo ciclo al haber diseñado una unidad de potencia que ya rozaba el 60% térmico en el banco de pruebas. Su apuesta por la combustión interna tradicional puede traducirse en un monopolio en la zona alta de la parrilla si sus rivales no reaccionan rápido.
- El rumor: En el paddock se comenta que Mercedes ha comenzado ya una revisión de emergencia del sistema de refrigeración y del mapeado para reducir la dependencia eléctrica. El tiempo apremia y cada día perdido puede significar décimas en la primera carrera de 2027.
- Veredicto: La FIA ha metido una marcha más al motor térmico para salvar el espectáculo, pero al hacerlo ha abierto la puerta a un desorden de última hora que podría desdibujar la parrilla de 2027. Quien mejor se adapte a la prisa ganará un campeonato antes de que el semáforo se apague.
