La Yamaha NMax 155 frena con ABS de doble canal; la Honda PCX 160 se queda en un solo canal, y ahí arranca la comparativa. Son los dos scooters urbanos de media cilindrada que se pelean por el mismo comprador, y elegir tiene menos que ver con la marca y más con la ruta que haces cada mañana.
Los he puesto frente a frente en motor, seguridad, hueco bajo el asiento y consumo. Ninguno es mejor en todo: cada uno gana donde el otro cede.
Diseño y hueco bajo el asiento: la primera diferencia clara
La Yamaha NMax 155 mantiene una silueta agresiva inspirada en la familia MAX de los tres diapasones. La posición de manejo es algo más al ataque, con un túnel central compacto y manillar carenado: el conjunto respira deportividad.
La PCX 160 apuesta por un lenguaje más fluido y elegante. Su manillar expuesto en cromo, con aire de cruiser urbano, ayuda a reducir la fatiga de brazos en trayectos largos y facilita las maniobras en espacios reducidos.
Donde la Honda saca ventaja clara es en el hueco. Ofrece 30 litros, suficientes para un casco integral y algo más; la NMax se queda en 23 litros, justos para un casco del revés o una mochila mediana. Si cargas casco, guantes y la compra del día, la PCX te lo pone más fácil.
Con 30 litros bajo el asiento la PCX te gana la compra; con ABS de doble canal la NMax te gana la frenada de emergencia.
Motor: VVA contra eSP+, y qué dice cada cifra de potencia
Las dos marcas recurren a lo último para reducir fricciones internas y exprimir cada gota de gasolina. Ahí está el núcleo del comparativo que publica Publimotos.
La NMax 155 monta un motor de 155 cc con tecnología Blue Core y VVA —Válvulas de Apertura Variable—. Ese sistema cambia el tiempo de apertura de las válvulas a partir de las 6.000 rpm: par lineal abajo y empuje firme arriba. La PCX 160 responde con el eSP+ de 156,9 cc y cuatro válvulas, más suave, progresivo y con vibraciones casi nulas.
Ojo con las cifras de potencia, porque las fuentes no se ponen de acuerdo. El texto del comparativo habla de unos 15,4 CV para la NMax y 16 CV para la PCX; la tabla del mismo documento baja la Honda a 14,9 CV. En el par van casi empatadas: 14,2 Nm para la Yamaha y 14,7 Nm para la Honda, ambos a 6.500 rpm.
Seguridad: ABS de doble canal contra ABS de un solo canal
Es el apartado que más pesa. La Yamaha incorpora ABS de doble canal, delantero y trasero, de serie. La Honda monta disco en ambas ruedas, pero su ABS actúa solo sobre la delantera, apoyado por el sistema de frenada combinada de la marca.
En control de tracción van igualadas: la NMax lleva el TCS y la PCX el HSTC (Honda Selectable Torque Control), los dos desconectables. Evitan que la rueda trasera patine al acelerar sobre pintura húmeda, tapas de alcantarilla o asfalto resbaladizo, algo que en ciudad salva más de un susto.
En comodidad, las dos prescinden de la llave física y usan Smart Key con encendido por perilla, puerto USB y tablero digital. Iluminación full LED en ambos casos. La NMax sube un escalón en la suspensión trasera, con doble amortiguador de gas, frente al doble amortiguador convencional de la PCX.
Sobre consumo, ninguna destaca por derrochadora: la tecnología Blue Core de Yamaha y el eSP+ de Honda apuntan precisamente a gastar menos. El gasto real depende del peso del piloto, del tráfico y de llevar la correa al día.
Análisis Motor16: cuál elegir según tu uso
El segmento de los scooters de 125-160 cc ha cambiado en pocos años. Lo que antes era movilidad urbana básica hoy exige prestaciones para autopistas urbanas y alguna escapada de fin de semana, con paquetes de seguridad activa que hace no tanto eran exclusivos de cilindradas altas.
La primera pregunta que deberías hacerte no es de marca, sino de carnet. En España, un scooter de 155 o 160 cc queda fuera del A1, limitado a 125 cc, así que para pilotarlo necesitas al menos el A2, según los permisos que recoge la DGT. Si buscas el equivalente accesible con el A1 —o con el B tras tres años—, ambas marcas venden versiones de 125 cc de estos mismos modelos, con la misma filosofía pero menos cubicaje.
Mi lectura es clara. Si priorizas la seguridad pura y una conducción más deportiva, la NMax 155 gana: el ABS de doble canal es un argumento difícil de rebatir sobre asfalto mojado. Si lo que pesa es el confort, la capacidad de carga y una entrega ultrasuave, la PCX 160 se lleva el tanto, y sus 30 litros bajo el asiento son la mejor arma del día a día.
Ninguna es una mala compra, y ahí está el mérito del segmento: Honda y Yamaha han subido tanto el listón que elegir entre las dos es casi siempre cuestión de matices. Más contexto sobre la plataforma de la Honda, en su ficha de Wikipedia.
Tu Mecánico de Confianza
- Correa de transmisión: en un scooter con cambio CVT es el consumible estrella. Vigila su estado y su tensión según el plan del fabricante; una correa descuidada se nota en el consumo y en la respuesta.
- Aceite y filtros: no te saltes los intervalos del manual. Son motores pequeños y muy apretados, y el aceite es su único seguro.
- Neumáticos: comprueba la presión cada quince días. Es la mejora de seguridad más barata que existe.
- Hueco y equipamiento: si eliges la NMax, un casco integral entra justo; en la PCX caben casco y algo más. Piensa en tu día a día antes de firmar.
Score Motor16
Yamaha NMax 155 — Nota: 8/10. Gana en seguridad activa con el ABS de doble canal y en deportividad. Pierde en capacidad de carga.
Honda PCX 160 — Nota: 8/10. Gana en confort, hueco y suavidad de motor. Pierde en el ABS, limitado a la rueda delantera.
