El nuevo Nissan Navara llega a los concesionarios australianos. Esta quinta generación del modelo japonés (D27) es en realidad un Mitsubishi L200 / Triton, tal y como ya te hemos comentado aquí, por lo que mantiene el motor diésel biturbo de 2,4 litros de aquel, cuyo rendimiento alcanza los 204 CV (150 kW) y 470 Nm de par, incrementando la potencia y el par en 14 CV y 20 Nm, respectivamente, respecto al diésel 2.3 del Nissan Navara D23 alque sustituye, con una reducción del consumo de 0,2 litros por cada 100 km. Todas las versiones se comercializan en carrocería doble cabina 4×4 y con caja de cambios automática de seis velocidades.
Tres configuraciones de suspensión para el nuevo Nissan Navara D27
La decisión de desarrollo más llamativa del nuevo Nissan Navara es la de ofrecer tres configuraciones de suspensión distintas, en lugar de una solución de compromiso única para toda la gama. Andrew Humberstone, director general de Nissan Oceanía, lo explica con claridad: “Tomamos la decisión deliberada de desarrollar tres calibraciones de suspensión distintas en lugar de un único compromiso, porque un trabajador que carga una tonelada de herramientas cada mañana tiene necesidades fundamentalmente diferentes a las de una familia que remolca una caravana o una embarcación los fines de semana”.
Para llegar a ese resultado, los ingenieros de Premcar —empresa de ingeniería con sede en Melbourne (Victoria, Australia)— evaluaron 137 referencias de amortiguadores e introdujeron más de 550 modificaciones en las especificaciones internas. La validación final abarcó 18.500 km de pruebas en carreteras asfaltadas, gravilla, pistas rotas y condiciones de todoterreno.
Un elemento técnico diferenciador es la incorporación de muelles de rebote internos (topes) en los amortiguadores delanteros, una solución poco habitual fuera de la competición. Su ventaja práctica es significativa: al contar con ese resorte adicional, es posible reducir la fuerza de amortiguación sin sacrificar la rigidez en rodadura, lo que mejora simultáneamente el confort y la respuesta de la dirección.
Bernie Quinn, consejero delegado y director de ingeniería de Premcar, lo explica así: “Cuando tienes el muelle de rebote interno, puedes reducir la fuerza del amortiguación y controlar la inclinación con el muelle. Eso significa que obtienes un mejor equilibrio entre confort y respuesta de dirección, en comparación con un vehículo que no dispone de muelles de rebote internos”.
Las versiones SL y ST, pensadas para uso profesional, montan llantas de 17 pulgadas con suspensión trasera de ballestas con cuatro hojas, ajustadas para máxima carga. Las versiones ST-X, que compaginan el uso diario con el ocio, optan por llantas de 18 pulgadas y ballestas traseras de tres hojas, con mayor atención al confort en ciudad.
Finalmente, las versiones PRO-4X, en el extremo más aventurero de la gama, combinan las llantas de 17 pulgadas con neumáticos todoterreno y una suspensión calibrada para maximizar la articulación en pista, ya que aquí la elasticidad en extensión es más importante que la capacidad de carga.
Dirección eléctrica y dos sistemas de tracción total
El nuevo Nissan Navara estrena también dirección asistida eléctrica, una novedad en el modelo que contribuye a reducir el consumo y permite ajustar el esfuerzo al volante según la velocidad: más ligero en maniobras y más firme en autopista, minimizando el riesgo de daño en los pulgares por una sacudida involuntaria del volante.
En cuanto a la tracción, las versiones SL y ST montan el sistema Easy 4WD, con modos 2H, 4H y 4L seleccionables en marcha hasta 100 km/h. Las ST-X y PRO-4X disponen del sistema Super 4WD, con un diferencial central de deslizamiento limitado Torsen que reparte el par en proporción 40:60 entre los ejes delantera y trasero en modo 4H, con posibilidad de bloquearlo. Estas dos versiones incorporan además un selector de siete modos de conducción: Normal, Eco, Grava, Nieve, Barro, Arena y Roca.
La geometría todoterreno también mejora respecto al modelo anterior: la altura libre al suelo crece hasta 228 mm —8 mm más que antes—, y el ángulo de salida alcanza los 22,8 grados, 2,2 grados por encima del Nissan Navara D23. La capacidad de remolque con freno se mantiene en 3.500 kilos en toda la gama.
Lamentablemente, el nuevo Nissan Navara no llegará a España. Sus emisiones son incompatibles con el Reglamento (UE) 2019/631. Así que nos toca observarlo desde la distancia y aplaudir iniciativas como las de Nissan Australia, que ha escuchado a sus clientes y les ha ofrecido exactamente lo que demandan mientras en Europa tenemos que conformarnos con comprar los automóviles que los legisladores han elegido para nosotros.
Las claves del nuevo Nissan Navara D27
- Quinta generación del Nissan Navara, ya a la venta en Australia con motor diésel biturbo de 2,4 litros, 470 Nm y 204 CV.
- Tres especificaciones de suspensión distintas, desarrolladas por Premcar en Melbourne (Victoria, Australia) para diferentes perfiles de uso.
- Muelles de rebote internos en los amortiguadores delanteros, una novedad poco habitual en el segmento de los pickups.
- Dirección asistida eléctrica por primera vez en el Nissan Navara, con esfuerzo variable según la velocidad.
- Dos sistemas de tracción total: Easy 4WD para SL y ST, y Super 4WD con diferencial Torsen para ST-X y PRO-4X.
- Selector de siete modos de conducción disponible en ST-X y PRO-4X, incluidos Barro, Arena y Roca.
- Capacidad de remolque con freno de 3.500 kg en todas las versiones, con 228 mm de altura libre al suelo.
