La Montesa Impala renace en 2026 con dos versiones de 125 y 350 cc que recuperan el nombre del icono español sobre plataformas Honda actuales. El proyecto, impulsado por una iniciativa española, promete inyección electrónica, iluminación LED y arranque eléctrico.
La Impala original nació en 1962 ligada a la Operación Impala, una travesía de 20.000 kilómetros por África con tres motos fabricadas en Barcelona. Su diseño, obra de Leopoldo Milà, era liviano, de mantenimiento sencillo y consumo contenido, y recibió el Delta de Oro de diseño industrial. Durante los años 60, la familia Impala sumó versiones como la Comando y la Sport, con más de 50.000 unidades vendidas antes del cierre de su primera etapa en 1971. En 1982, Montesa recuperó el nombre con la Impala 2, que estrenó llantas de aleación y encendido electrónico hasta 1989.
VIVA Impala 125: una CB125F con ADN clásico
La VIVA Impala 125 está construida sobre la base de la Honda CB125F, una naked de 125 cc apta para el carnet A1 y también para el B con tres años de experiencia. El motor monocilíndrico de cuatro tiempos entrega 11 CV con inyección electrónica, una potencia lógica para trayectos urbanos y aprendizaje. Arranque eléctrico, instrumentación digital, freno delantero de disco y luces LED completan una base fiable.
Para separarse visualmente de la CB125F, VIVA ha creado un depósito nuevo en fibra de carbono, tapas laterales y asiento específicos. Además, la 125 monta faro, orejas, colín de gran tamaño y piloto trasero desarrollados por el propio equipo español. La intención es que conserve la base Honda pero con una silueta reconocible de la Impala clásica.
VIVA Impala 350: la opción A2 sobre la GB350S
La VIVA Impala 350 apunta al carnet A2 y se apoya en la Honda GB350S, una moto de estilo clásico que encaja con la estética del proyecto. El motor monocilíndrico de 348 cc, refrigerado por aire y con distribución OHC, entrega 21 CV (15,5 kW) a 5.500 rpm y un par máximo de 29 Nm a 3.000 rpm. Son cifras de entrega tranquila, más pensadas para el paseo y el uso diario que para una conducción deportiva.
La GB350S también aporta control de par HSTC, iluminación completamente LED y embrague asistido con función antirrebote. En una reinterpretación de inspiración clásica, estos recursos sostienen una experiencia actual sin romper la estética buscada.
Recuperar un icono sobre plataforma Honda actual solo tiene sentido si el precio final no dispara la base técnica.
Precio y fecha: las incógnitas del proyecto
VIVA todavía no ha anunciado la fecha de comercialización ni el precio de las nuevas Impala. Las únicas referencias disponibles son las Honda usadas como base: la CB125F parte de 2.999 euros y la GB350S de 4.650 euros. Las modificaciones aplicadas sobre ambas plataformas harán que las tarifas finales sean más altas, aunque queda por ver cuánto.
Análisis: una reinterpretación con sentido
El proyecto arrancó en 2020 por iniciativa de Salva Codinach Margarit y Salva Codinach Sánchez-Gómez, padre e hijo, con la participación de Max Mumbrú en diseño, Jordi Jubany en prototipado y Víctor Freire en modelado 3D. Esa implicación emocional se nota en la decisión de no clonar una moto china genérica, sino de partir de bases Honda y rediseñar los elementos que definen la silueta. La elección de la CB125F y de la GB350S es inteligente: garantiza fiabilidad, red de asistencia y repuestos accesibles en España.
La apuesta por la fibra de carbono en el depósito de la 125 sorprende en una moto de acceso, y habrá que ver si ayuda a contener el precio o si encarece un proyecto que no tiene todavía tarifa oficial. En el segmento de las 125 y las 350 clásicas, la competencia aprieta con productos asiáticos muy ajustados, pero el argumento de origen español y la historia de la Impala pueden justificar una diferencia de precio razonable. Eso sí, la clave estará en el precio final y en la disponibilidad real.
Tu Mecánico de Confianza
- Si vas a estrenarte con la 125: el motor Honda CB125F es sencillo y fiable, pero revisa siempre el apriete de la cadena y la presión de los neumáticos antes de cada salida.
- Para la 350 A2: consulta la tarifa del seguro antes de reservar; la cilindrada superior encarece la póliza frente a una 125.
- Transformación sobre base Honda: confirma que la transformación realizada por VIVA no afecta a la homologación ni a la garantía del motor base.
