La Mercedes Sprinter transformada por Offtrack Verge estrena carrocería sándwich con aislamiento de -20 °C y 3.550 litros de almacenamiento. La unidad parte de un Sprinter 417 CDI de 170 CV y admite tracción integral.
La ficha rápida para el profesional
- Por qué es importante: Offtrack traslada a una Sprinter 417 CDI la técnica del carrozado isotermo, sándwich de aluminio y núcleo de XPS, con un aislamiento de hasta -20 °C; el vehículo, eso sí, es una camper de ocio y no una herramienta de reparto.
- Ventajas e inconvenientes: A favor: 3.550 litros de almacenamiento entre garaje, laterales e interior; aislamiento de -20 °C con construcción sin puentes térmicos; batería LiFePO4 de 240 Ah ampliable a 480 Ah e inversor de 3.000 W. En contra: los litros están fragmentados y no forman una bodega continua; el precio de partida de 179.999 euros queda fuera de cualquier lógica de flota; y la MMA del 417 no aparece en la información publicada, un dato que condiciona permiso de conducción y accesos urbanos.
- Datos técnicos clave: 3.550 litros de almacenamiento repartido; 6,50 m de largo, 2,10 m de ancho y 2,95 m de alto; altura interior de 2,06 m; diésel 2,0 turbo de cuatro cilindros con 170 CV y 400 Nm; precio de partida de 179.999 euros.
Qué aporta la carrocería sándwich al carrozado profesional
Offtrack no se ha limitado a equipar el interior de una furgoneta de serie: ha desarrollado una carrocería propia tipo sándwich con revestimiento de aluminio y núcleo de XPS, el poliestireno extruido que se emplea como aislante en cámaras frigoríficas y bodegas de transporte. La construcción evita puentes térmicos y sostiene un aislamiento de hasta -20 °C, según los datos publicados por el carrozador.
Esa cifra coloca la unidad en el territorio del frío negativo, el que exige el reparto de congelado y ultracongelado. La información disponible, eso sí, no menciona certificación ATP ni grupo frigorífico, dos piezas imprescindibles en una unidad isoterma de trabajo.
La base es un Mercedes-Benz Sprinter 417 CDI: cuatro cilindros, 2,0 litros turbo, 170 CV y 400 Nm de par, con opción de tracción integral. La carrocería mide 6,50 metros de largo por 2,10 de ancho y 2,95 de alto, con 2,06 metros de altura libre en el interior. Completan el conjunto una protección Raptor en las zonas expuestas y un voladizo trasero recortado que mejora el ángulo de salida.
Los elementos auxiliares concentran sus masas bajo el suelo, una solución que rebaja el centro de gravedad y que conviene replicar en cualquier transformación profesional antes de repartir peso sobre el techo.
Un aislamiento de -20 °C sobre carrocería sándwich es el argumento técnico de la propuesta; el precio y el uso de ocio son el resto.
Los 3.550 litros, repartidos y no en una sola bodega
La capacidad total merece una lectura fina. Los 3.550 litros no son una bodega única, sino la suma de almacenamientos distribuidos por todo el vehículo, según el desglose publicado por el carrozador:
- Garaje exterior de tres puertas: 1.850 litros.
- Almacenamientos laterales exteriores: 500 litros.
- Compartimentos interiores: 1.200 litros.
En uso de ocio, el reparto es una ventaja: material deportivo, herramientas o calzado embarrado quedan separados y accesibles desde el exterior sin invadir la zona de descanso. En clave profesional ocurre lo contrario, porque una ruta de reparto necesita una bodega continua, aislada y con temperatura homogénea de puerta a puerta.
Para qué uso encaja y qué cuesta
El equipamiento de serie explica buena parte del precio: batería LiFePO4 de 240 Ah ampliable a 480 Ah, inversor-cargador de 3.000 W, sistema de control Mastervolt CZone, 150 litros de agua limpia, 65 litros de aguas grises y calefacción Truma 4DE con producción de agua caliente y protección automática frente a las heladas. La unidad suma también dos cajones refrigerados de 30 litros cada uno.
La cifra de partida publicada es de 179.999 euros, sin que la información detalle la fiscalidad aplicable. Pertenece al segmento camper y no se traslada al carrozado profesional, donde el coste final depende del volumen, del espesor del aislamiento y de la certificación que exija la mercancía que se vaya a transportar.
Veredicto: la técnica interesa, el vehículo no
En clave técnica, la Verge confirma que el sándwich de aluminio con núcleo de XPS sostiene el frío negativo y que la Sprinter admite una transformación integral, con masas auxiliares bajo el suelo y voladizo recortado para ganar ángulo de salida. Carrozar sobre Sprinter es una práctica extendida en el sector de las transformaciones, y esta unidad la lleva a un extremo poco habitual.
Como vehículo de trabajo, no. Los litros fragmentados, los 2,95 metros de alto y un precio de 179.999 euros lo dejan fuera de cualquier comparativa de flota. A eso se suma un dato ausente: la MMA del 417 no aparece en la información publicada, y de ella dependen el permiso de conducción necesario, el peaje y las restricciones de acceso a los centros urbanos.
Para un carrozador o un gestor que esté evaluando soluciones de frío, lo aprovechable es la construcción: aislamiento sin puentes térmicos, batería de litio y control digital de la instalación son tres piezas trasladables a una unidad isoterma. Antes de firmar cualquier transformación conviene exigir el certificado ATP cuando la mercancía lo requiera y pedir por escrito la autonomía del equipo frigorífico en ciclo real de reparto. La Verge se anuncia con año modelo 2027 y sin fecha de comercialización confirmada para el mercado español, así que cualquier decisión sobre esta arquitectura llega con margen de estudio.
