El nuevo Mercedes-AMG CLA 45 eléctrico no se conforma con batir el récord de su clase en Nürburgring con un tiempo de 7:32.070. La berlina compacta estrena además un sistema de simulación sonora de V8, cambios de marcha sintéticos y asientos vibratorios para reproducir la experiencia sensorial de un motor de combustión.
La base técnica es rotunda: tres motores eléctricos, 671 CV y 1.759 Nm de par, alimentados por una batería de 94 kWh que homologa 670 km de autonomía WLTP. El objetivo de Mercedes-AMG es que el conductor no eche de menos ni el sonido ni las sacudidas del cuatro cilindros turbo de la generación anterior.
Tres motores, récord y un V8 sintetizado
La variante más deportiva del CLA acelera de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos y alcanza 270 km/h de velocidad máxima con el paquete AMG Dynamic Plus. A comienzos de agosto, la marca logró un crono de 7:32.070 en Nürburgring, récord dentro de su categoría para un compacto eléctrico de serie.
El V8 no existe, pero el software de a bordo lo imita. Inicialmente Mercedes-AMG solo citaba la recreación del antiguo 2.0 turbo de cuatro cilindros; después, el presidente Ola Kallenius reconoció que el sistema puede replicar también una mecánica V8. En declaraciones a un medio británico, afirmó que la primera prueba le pareció ‘el mejor V8 que había conducido, con toda la sensación de un V8 y más potencia y par’.
Mercedes-AMG no desveló si la vuelta rápida se completó con el paquete AMG Dynamic Plus ni con qué neumáticos, un detalle que suele marcar diferencias en el Infierno Verde. El crono de 7:32.070, en cualquier caso, acerca a una berlina eléctrica compacta a los cronos impensables hace una década en esta categoría.
En la generación anterior, el CLA 45 recurría a un cuatro cilindros turbo de 2,0 litros. El salto a tres motores eléctricos conserva la tracción total y multiplica el par disponible desde parado, una ventaja que el software sonoro y los cambios simulados tratan de integrar en la narrativa AMG.
El V8 sintetizado no sustituye a la mecánica real: es una capa sensorial añadida que busca hacer comprensible la entrega de par eléctrica.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: 94 kWh.
- Autonomía WLTP: 670 km combinado.
- Prestaciones: 0 a 100 km/h en 3,0 s; velocidad máxima de 270 km/h con AMG Dynamic Plus.
- Motores: tres motores eléctricos, 671 CV y 1.759 Nm de par.
- Llegada al mercado: esperada a lo largo de 2027.
AMGForce: vibración en los asientos
El sistema AMGForce introduce en los asientos delanteros unos vibradores que trasladan al cuerpo las frecuencias típicas de un propulsor térmico. Junto a los cambios de marcha artificiales, el conductor recibe breves interrupciones de par que imitan la patada de un cambio de doble embrague.
La marca no ha detallado en qué escenarios se activa la simulación ni si varía según el modo de conducción. Sí confirma que el sonido se suma a la identidad AMG en los eléctricos, un camino que ya exploró el AMG GT 4-Door eléctrico presentado a comienzos de año.
El Hyundai Ioniq 6 N ha sido, según la crítica especializada, la referencia en sonido simulado de combustión. Mercedes-AMG tendrá que demostrar si su V8 digital y los asientos vibratorios elevan el listón en el segmento de las berlinas compactas eléctricas.
Análisis: qué significa y qué queda pendiente
El reto de Mercedes-AMG no es técnico, sino de percepción. Un compacto eléctrico con 671 CV y 1.759 Nm entrega prestaciones que hace una década pertenecían a los muscle cars; el sprint de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos y los 270 km/h con el paquete opcional lo certifican. La duda no está en la velocidad, sino en cómo se conecta el conductor con la máquina cuando faltan el sonido, la vibración y la gestión de par de una caja de cambios.
La solución de AMG combina sonido sintetizado, vibración física y microcortes de par que imitan los cambios. Bien calibrados, estos sistemas ayudan a anticipar la velocidad y a hacer más comprensible una entrega de par eléctrica que, de otro modo, puede resultar lineal. Queda por resolver la coherencia en uso real: el fabricante no ha confirmado aún la potencia máxima de carga en corriente continua ni los consumos oficiales, dos datos decisivos para el comprador de un eléctrico que también querrá viajar.
La llegada en 2027 pondrá a prueba si la receta convence a los clientes de AMG que todavía escuchan el V8 como motivo de compra. El récord de Nürburgring sirve como argumento técnico; la simulación sonora y el AMGForce jugarán la partida emocional.
