La batería Blade Battery 2.0 del Yangwang U7 supera una prueba extrema: 350 recargas ultrarrápidas, 30.000 km y un 98,7% de capacidad retenida, según los datos oficiales de BYD.
El fabricante chino seleccionó una unidad al azar de un concesionario y la puso a rodar durante 8 días, 19 horas y 58 minutos. La velocidad media fue de 240 km/h, con temperaturas diarias superiores a 36 °C y una humedad relativa de hasta el 80% en Nanning. El aire acondicionado se mantuvo a 24 °C. El objetivo era validar la fiabilidad de la nueva química LFP de la Blade Battery 2.0, no solo su rendimiento en banco de pruebas.
La cifra que explica la prueba: 30.000 km a 240 km/h de media
El dato más llamativo es la retención de capacidad del 98,7% tras 350 recargas ultrarrápidas. Para el conductor, el dato sugiere que la química LFP de la Blade Battery 2.0 mantiene la integridad de sus celdas incluso cuando se somete a potencias de carga que disparan la temperatura interna.
La prueba se desarrolló en Nanning, al sur de China, con medias diarias que superaron los 36 °C y una humedad relativa de hasta el 80%. Son condiciones que castigan la refrigeración de la batería y del inversor, dos de los puntos críticos en cargas ultrarrápidas. BYD mantuvo el climatizador a 24 °C durante todo el recorrido para estandarizar la carga térmica interior.
Ficha técnica esencial
- Batería: 135,5 kWh y 150 kWh, ambas con química LFP mejorada (Blade Battery 2.0).
- Autonomía CLTC: 800 km (versión 135,5 kWh) y 1.006 km (versión 150 kWh). Ciclo chino, más optimista que el WLTP europeo.
- Potencia de carga: BYD no ha publicado la potencia exacta en kW de las recargas ultrarrápidas del test, solo que se realizaron más de 350 cargas rápidas.
- Motorización: dos motores eléctricos de 644 CV cada uno, con 1.287 CV de potencia combinada.
- Precio orientativo: desde unos 87.800 euros al cambio (95.400 dólares en China).
- Otra versión: híbrida enchufable con batería de 52,4 kWh y 1.341 CV.
Cómo la Blade Battery 2.0 aguanta 350 cargas ultrarrápidas
La química LFP (litio ferrofosfato) es conocida por su estabilidad térmica y su mayor tolerancia a los ciclos de carga punta. La nueva Blade Battery 2.0 mantiene esa base, pero BYD ha introducido mejoras en el cátodo y en el diseño de celda en forma de lámina. El resultado es una batería que, según el fabricante, combina la seguridad térmica tradicional del LFP con una respuesta más estable frente a la carga ultrarrápida.
La prueba de estrés incluyó más de 350 recargas ultrarrápidas durante los 30.000 km. BYD no ha detallado la potencia media de cada carga, pero el término flash charging ya aparecía en la hoja de ruta del U7 desde su actualización. La combinación de alta potencia, temperatura ambiente elevada y velocidad media de 240 km/h es un banco de pruebas exigente para los sistemas de refrigeración.
El dato que BYD quiere fijar es la retención del 98,7% tras 350 recargas ultrarrápidas: una referencia exigente para cualquier celda LFP que aspire a competir en autonomía con las químicas NMC.
Lo que implica para el conductor de un eléctrico
La prueba del Yangwang U7 no se parece a un uso real en carretera abierta. Rodar a una media de 240 km/h durante ocho días exige un circuito o un tramo cerrado y un ritmo de recargas que no se corresponde con el de un viaje convencional. Aun así, la lección que extrae BYD es válida: la degradación de una celda no se decide solo por los kilómetros, sino por el estrés térmico acumulado.
Las cifras de autonomía CLTC del U7 actualizado (800 y 1.006 km) son optimistas respecto al ciclo WLTP europeo. El conductor que valore el U7 fuera de China debería centrarse en la retención de capacidad a largo plazo y en la infraestructura de carga, no solo en la autonomía homologada.
BYD también ha indicado que la validación no fue un caso aislado: ha probado 758 unidades del U7 en todo el país, acumulando más de 10,49 millones de kilómetros. Es una cifra de flota que aporta contexto real a los datos de laboratorio. El siguiente hito será ver si la Blade Battery 2.0 llega a otros modelos del grupo y si BYD publica los datos de degradación a los 100.000 km en condiciones normales.
