McLaren estrena en Hungría su alerón ‘macarena’ invertido y un gran paquete de mejoras
El equipo de Woking reconoce un desfase de hasta tres meses en el desarrollo del MCL40 frente a Mercedes y Ferrari. La nueva ala busca replicar un concepto que ya ha provocado trompos a Verstappen y que McLaren probará solo en los libres.
McLaren afronta el GP de Hungría con la necesidad urgente de recortar distancia. La escudería de Woking ha admitido que su MCL40 arrastra entre dos y tres meses de desventaja en desarrollo aerodinámico respecto a Mercedes y Ferrari. La ronda de mejoras que estrena este fin de semana, incluido un alerón trasero invertido estilo ‘macarena’, representa la primera oportunidad real de enderezar un año lleno de tropiezos.
El monoplaza de 2026 lleva meses sin encontrar el ritmo de los líderes. Después de una revisión inicial en Miami y Montreal, la fábrica ha concentrado sus esfuerzos en un nuevo suelo y piezas aerodinámicas adicionales que Andrea Stella, jefe del equipo, califica como “el fruto de varios meses de trabajo en una dirección clara”.
Carga aerodinámica y eficiencia: la doble baza de McLaren en Hungría
El director sénior de competición, Randy Singh, subraya que cada avance cuenta en una temporada tan apretada. El suelo rediseñado debería proporcionar más carga sin penalizar en exceso la velocidad punta, una combinación que el MCL40 no ha logrado equilibrar desde los test de pretemporada. Según Stella, “el desarrollo en el suelo ha sido bastante sólido desde hace meses, pero en algunas áreas del coche nos ha llevado un par de meses conseguir que se materializara”.
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La esperanza en Woking es que este paquete devuelva al equipo a la pelea por podios de forma consistente. Con Mercedes dominando y Ferrari sumando victorias con Leclerc y Hamilton, Red Bull ya había dado un paso adelante con el RB22, dejando a McLaren sin margen de error. El equipo ya ha confirmado que el objetivo es “situarnos en la posición más sólida posible de cara a la segunda mitad del campeonato”.
El alerón macarena invertido: entre la innovación y el riesgo
Ferrari fue el pionero del concepto durante los entrenamientos de invierno: el plano principal del alerón trasero gira 180 grados en el modo recta, reduciendo drásticamente la resistencia. McLaren intentó probar su propia versión en los libres de Austria, pero problemas en el garaje obligaron a devolver la pieza a la fábrica. Ahora, el alerón experimental está listo para rodar solo en la FP1 de Hungría; no se instalará en clasificación ni en carrera, ni tampoco en la siguiente cita de Países Bajos.
Los quebraderos de cabeza de Red Bull con este diseño han subrayado los riesgos. Max Verstappen sufrió dos trompos muy comentados en Spielberg y Silverstone precisamente cuando el flujo de aire no se reenganchaba al alerón al cerrarse. El equipo de Milton Keynes retiró el componente para Bélgica y ahora presenta una versión mejorada también en Budapest. La macarena invertida, como la llama el paddock, promete valiosas décimas en circuitos sensibles a la resistencia, pero a costa de una fiabilidad que nadie ha conseguido domar del todo.
Un alerón que nadie consigue domar y que McLaren necesita para volver a la lucha. Lo que ocurra en los libres del viernes puede marcar el resto del año de Woking.
