En pleno 2026, un Porsche 911 Carrera 2 sin opciones supera las 100.000 libras. Sin embargo, por bastante menos, el mercado de ocasión permite acceder a algo con motor central, aspecto exótico y unas sensaciones que pocos coches modernos replican. El canal JayEmm on Cars ha vuelto a ponerse al volante de un McLaren 570S y su conclusión es contundente: por el precio actual, es una de las compras más excitantes del superdeportivo de segunda mano.
De 150.000 libras a rondar los 70.000: una caída brutal
El presentador recuerda que, cuando nació el 570S, todos querían uno. La serie Sports se presentó como la McLaren más accesible, con un precio base de 150.000 libras, lejos de los 125.000 del 540C pero todavía cerca de la órbita de Porsche. Las financiaciones agresivas acercaron el coche a bolsillos menos profundos. Sin embargo, aquella accesibilidad se torció pronto: se vendió mucho, los concesionarios quedaron desbordados cuando aparecieron fallos y muchos compradores vieron cómo su coche nuevo no llegaba ni a la entrada de casa.
La depreciación fue salvaje. JayEmm on Cars menciona que muchos ejemplares salieron de lista por entre 160.000 y 200.000 libras, pero poco después del lanzamiento ya se veían por algo más de 120.000. Hacia 2019 y 2020, cuando McLaren retiró el modelo sin sucesor inmediato, se podían encontrar por debajo de 100.000. Después llegó la pandemia: primero cayeron todavía más, y entre 2021 y 2022 los precios se recuperaron con fuerza. Ahora, en 2026, el canal sitúa la horquilla realista de un buen 570S Coupé entre 70.000 y 85.000 libras, con algunos ejemplares valientes por debajo de 70.000 y los Spider arrancando en torno a 80.000.
Chasis de carbono y 570 caballos: no es un deportivo, es un superdeportivo
Según el análisis, McLaren lo vendió como un coche deportivo, pero por métricas sensatas es un superdeportivo. El 570S mantiene el tubo de fibra de carbono heredado de los McLaren anteriores, con recortes más pronunciados para facilitar el acceso. El motor es el conocido V8 biturbo de 3,8 litros con cigüeñal plano construido por Ricardo, derivado del programa de competición de Nissan en los años noventa. Entrega 570 caballos y 443 libras-pie de par. La carrocería combina composite y aluminio, y el Coupé pesa alrededor de 1.450 kilos, una cifra que el presentador califica de seriamente impresionante.
Lo que no tiene la serie Sports respecto a la Super Series son dos sistemas clave: la suspensión proactiva de control cruzado y la aerodinámica activa. A cambio, argumenta el canal, la dirección gana todavía más tacto. Y es precisamente ahí donde brilla el coche. El presentador asegura que la dirección extraordinaria es lo más destacado del 570S, al nivel de lo mejor que se puede probar en un coche moderno, y recomienda conducir uno de estos o un Lotus antes de dar por buena la de un 911 de la generación 992.
Un motor turbo que no enamora, pero convence cuando sube de vueltas
JayEmm on Cars admite que el punto débil de todos los McLaren de la época fue el motor, no por falta de eficacia, sino por sonido y carácter. Por debajo de 3.000 rpm no tiene mucho que ofrecer; una vez que los turbos soplan, el ritmo es demoledor. A diferencia del 12C o del 650S, el 570S no cae al final del cuentavueltas: pasadas 6.500 rpm no se desinfla, pero tampoco muerde con la misma rabia, plano en lugar de lanzarse hacia el corte. La caja de cambios DCT de siete marchas sí le convence: rápida, precisa y con levas extensibles de una pieza que permiten subir o bajar marcha desde cualquier lado.
El interior es un punto de fricción. La pantalla IRIS central nunca fue popular por su funcionamiento, aunque el ejemplar probado incorpora Apple CarPlay y Android Auto. Los materiales son correctos, pero el presentador avisa de que en algunos McLaren hay piezas mal alineadas o con sensación ligeramente wonky. Es algo con lo que hay que convivir. A cambio, la postura es íntima, el habitáculo se siente ras de Lotus y la experiencia global lo compensa.
En cuanto a fiabilidad, el canal no rehúye el pasado. Recuerda que McLaren cometió errores graves en sus primeros años y que no está convencido de que haya aprendido del todo. Pero matiza: el auge de especialistas independientes ha cambiado las reglas. Cita a Thornton Motorsport, V Engineering y XP1 como opciones que hoy atienden estos coches con muy buenos resultados. El propietario del ejemplar probado, Kip, tuvo un Porsche 911 de la generación 964 durante casi dos décadas y lleva cinco años y 27.000 millas con su McLaren. Ha resuelto burbujas de pintura, un problema común en la marca, y tras malas experiencias con concesionarios oficiales ahora usa V Engineering con plena satisfacción. Nunca lo ha dejado tirado.
Si puedes comprar un McLaren 570, hazlo. Nunca volveremos a ver algo así, y ciertamente no por este dinero.
— Conclusión del presentador de JayEmm on Cars
El rival más duro no es alemán: está dentro de la propia McLaren
Para el presentador, la mayor amenaza de un 570S viene de casa. Si puedes pagar uno, en el Reino Unido también puedes acceder a un 12C o a un 650S. El 12C le parece un coche icónico que el futuro revalorizará, pero el 650S es objetivamente una experiencia superior gracias a su suspensión avanzada. Aun así, sostiene que si lo único que buscas es diversión en una carretera revirada, el 570S es más envolvente y más fácil de convivir por no arrastrar los sistemas más complejos de la Super Series. Incluso al mismo precio entiende a quien elige el 570S sobre el 650S.
Frente a un Porsche 911 GT3, el alemán sigue siendo la compra racional para quien vive en circuito. Pero el McLaren, argumenta el canal, es un superdeportivo de verdad. Basta con aparcar uno en una gasolinera para notar la diferencia de experiencia pública. Donde un Ferrari F430 puede generar dudas de imagen social, el McLaren gusta a todo el mundo, de joven a mayor. El presentador lo ilustra con una anécdota: una señora mayor en Escocia salió a mirar el 570 GT de un amigo y lo definió como lo más bonito que había visto.
El error de McLaren y lo que significa para el comprador actual
JayEmm on Cars sostiene que McLaren cometió un error estratégico al matar el 570S en 2019-2020. La plataforma tenía mucha vida por delante; un lavado de cara con más potencia y retoques estéticos habría bastado. En su lugar, la marca cerró el capítulo y tardó años en reabrirlo con el Artura, un V6 híbrido que costaba otros 100.000 libras más y que, según su lectura, no ha despertado el interés de los antiguos clientes del 570. Tampoco el 750 ha terminado de cuajar. La conclusión del canal: McLaren hizo bien a la primera, y ya no volverá a fabricar nada parecido por este dinero.
A diferencia de comprar un deportivo de bajo volumen con apenas uso, el presentador aconseja huir de los ejemplares de diez años con 2.000 millas, da igual la marca, porque los problemas serán del propietario. Un 570S con más millas y años bien mantenidos debería ser hoy mejor de poseer que nunca, con la mayoría de problemas iniciales ya corregidos. No recomienda repros en el motor, y advierte de que los coches con frenos de acero pueden haber visto circuito, algo que no es malo pero conviene saber.
Para quien busca emoción por menos de 90.000 libras, el análisis de JayEmm on Cars es claro: el 570S ofrece una experiencia difícil de igualar. No tiene el sonido de un Ferrari, ni su interior; pero como herramienta de conducción, el canal lo sitúa por encima. La pregunta es si prefieres la lógica de un 911 o el latido de un superdeportivo que, según el creador, no volverá a repetirse.
Puedes ver el análisis completo en el vídeo original de JayEmm on Cars en YouTube.
