Las marcas chinas han vuelto a batir su récord de ventas en Europa. En septiembre matricularon 194.760 coches, un 104% más que en el mismo mes del año anterior, según los datos preliminares de Dataforce que recoge L’Automobile Magazine. Nunca habían vendido tanto en un solo mes.
El mercado europeo en su conjunto creció un 10%, hasta unos 1,34 millones de unidades. Ellos crecieron diez veces más. Ese diferencial explica el salto de cuota: del 11,7% de agosto al 14,6% de septiembre, casi tres puntos en apenas cuatro semanas. Traducido a la calle, uno de cada siete coches nuevos del mercado analizado salió de una marca china.
Ahora bien, son datos preliminares y de un solo mes. Habrá que comprobar cuánto de ese salto se consolida en octubre y noviembre. Un mes no hace una tendencia, aunque tres máximos seguidos empiezan a parecerlo.
Chery adelanta a BYD y MG en el podio
El protagonista es el grupo Chery. Suma 56.552 matriculaciones, un 187% más, y se coloca por delante de BYD (49.374 unidades, +102%) y de MG (41.707).
Hay un matiz que conviene no perder de vista. Chery aparece en el recuento como grupo, con varias enseñas bajo su paraguas comercial, mientras que sus dos perseguidores figuran como marcas individuales. La comparación no es simétrica, y conviene tenerlo claro antes de sacar conclusiones.
En el acumulado de enero a septiembre la distancia es mínima: 283.075 matriculaciones para Chery (+253%) y una ventaja sobre BYD de 1.091 unidades. Un suspiro. La pelea por el trono chino en Europa sigue abierta.
El liderazgo ya no se discute entre europeos y chinos, sino entre los propios fabricantes chinos por ver quién llega antes al concesionario de la esquina.
El 38% de sus ventas ya son híbridos enchufables
Los PHEV (híbridos enchufables, esos que se recargan en casa y también admiten gasolina) aportaron 73.952 matriculaciones en septiembre, un 175% más. Son cerca del 38% de todo lo que vendieron.
Del lado eléctrico llegan 68.091 unidades y un 112% de subida, en torno al 35% del volumen. Entre ambas tecnologías se llevan casi tres cuartas partes de lo que colocan en Europa. Casi todo con enchufe.
Que los enchufables vendan más que los eléctricos dentro de esta oferta no demuestra que no puedan competir con Tesla o con las marcas europeas. Para afirmar eso haría falta comparar cuota por segmento y por país. Lo que sí dicen los números es que encuentran compradores con las dos tecnologías.
El modelo que mejor ilustra el fenómeno es el Jaecoo 7, con 15.470 matriculaciones europeas en septiembre. Un SUV que en pocos meses ha pasado de desconocido a habitual en los aparcamientos. Eso sí, el resultado de un grupo con varias marcas no se explica por un solo coche.
Aranceles a los híbridos chinos: 350.000 unidades al año
El avance llega con Bruselas afilando el lápiz. Según informó Reuters el 12 de octubre, la UE y Pekín han acordado limitar las importaciones de híbridos procedentes de China a 350.000 unidades anuales, con un incremento permitido del 6% cada año y una duración de cuatro años. El posible arranque se sitúa a comienzos de diciembre, o sea, en cuestión de semanas.
Ojo con las comparaciones rápidas. Una cuota de importación comunitaria no equivale a matriculaciones europeas: Reino Unido, queda fuera del marco de la UE, y las estadísticas no siempre cubren los mismos países ni las mismas categorías.
Tampoco conviene atribuir el récord de septiembre al miedo a los aranceles. Puede que algún fabricante haya adelantado envíos, pero coches exportados, coches en tránsito y coches matriculados son tres magnitudes distintas. Sin datos de stock, achacarlo todo a una acumulación preventiva va más allá de lo que permite la estadística.
Qué significa para quien está mirando coche
Para el comprador, el efecto se resume en dos frentes. Más oferta y más presión sobre los precios en híbridos enchufables y eléctricos asequibles, que es donde aprietan estos fabricantes. Y una red de posventa que crece más despacio que las matriculaciones: ahí está el punto flojo.
Si el cupo de 350.000 híbridos arranca en diciembre, el stock de PHEV chinos puede tensarse durante los primeros meses. Quien tenga un modelo en el punto de mira hará bien en preguntar por plazos de entrega reales y no por la fecha del catálogo.
El reto de fondo es otro. En los nueve primeros meses, el conjunto chino acumula 1,12 millones de matriculaciones y una cuota del 10,5%, frente al 5,5% de un año antes. Han doblado peso en doce meses. Sostener ese ritmo exige talleres, recambios y financiación, no solo coches bien equipados.
La expansión ya no va de sorpassos simbólicos. Va de cuota sostenida, de red comercial y de un calendario político en Bruselas que puede cambiar las reglas en cuestión de semanas.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: 194.760 matriculaciones chinas en septiembre, con una cuota del 14,6% sobre un mercado europeo de unos 1,34 millones de unidades.
- Comparativa: el máximo anterior estaba en el 11,7% de agosto; en el acumulado de 2025 su cuota era del 5,5%.
- Ganadores y perdedores: Chery (56.552) por delante de BYD (49.374) y MG (41.707); los híbridos enchufables suben un 175% y los eléctricos un 112%.
- Calendario: el pacto UE-China contempla un cupo de 350.000 híbridos anuales durante cuatro años, con posible entrada en vigor a comienzos de diciembre.
- Lectura para el comprador: a corto plazo habrá más competencia y precios ajustados; antes de firmar, revisa la red de talleres y los plazos de entrega del modelo.
