La revisión del coche eléctrico se ha simplificado, pero no ha desaparecido. Sigue habiendo piezas que se desgastan, plazos que cumplir y una ITV que pasar.
Sin aceite de motor, sin filtro de combustible ni correa de distribución, el mantenimiento se concentra en frenos, neumáticos, filtro de habitáculo y sistema de alta tensión, con intervalos de 15.000 a 30.000 kilómetros o doce meses, según el fabricante.
Qué revisa el taller en un coche eléctrico (y qué ya no toca)
La lista de operaciones es corta, pero no está vacía:
- Filtro de habitáculo, el del aire acondicionado: cada 15.000 o 20.000 kilómetros, o una vez al año.
- Líquido de frenos: cada dos años, con independencia de los kilómetros, porque absorbe humedad y pierde eficacia.
- Refrigerante del sistema de batería: nivel y estado según el fabricante; en algunos modelos no se sustituye.
- Batería de 12 voltios: detrás de buena parte de los avisos de avería.
- Sistema de alta tensión: cables, conectores, aislamiento y ausencia de fugas. Siempre trabajo de taller.
Checklist rápida
| # | Qué revisar | Detalle clave |
|---|---|---|
| 1 | Neumáticos | Presión y dibujo. El mínimo legal es de 1,6 milímetros y se mide con un manómetro de cinco euros. |
| 2 | Frenos | Pide que revisen discos y pinzas: con la frenada regenerativa se oxidan por falta de uso. |
| 3 | Batería de 12 V y filtro de habitáculo | Dos componentes baratos que evitan avisos en el cuadro y averías inesperadas. |
El fallo que más se repite en la ITV de un eléctrico
Un eléctrico pasa la misma inspección que un coche de combustión y con los mismos plazos: primera ITV a los cuatro años, cada dos años hasta los diez y anual a partir de ahí. Lo que cambia es el contenido, porque el manual de inspección recoge comprobaciones del sistema de alta tensión, sus cables y su aislamiento.
El punto que más rechazos provoca, eso sí, no está en la batería. Está en los neumáticos: el peso extra de las baterías y la entrega instantánea de par los castigan antes. La ley exige 1,6 milímetros de dibujo en toda la banda de rodadura. Por debajo, la multa alcanza los 200 euros (100 si pagas en los 20 días siguientes) y la inspección no se supera.
Le siguen los frenos. La frenada regenerativa alarga la vida de las pastillas y ese es justo el problema: al trabajar poco, los discos se oxidan y las pinzas se agarrotan. En la ITV se mide el desequilibrio entre ruedas del mismo eje; si supera el límite, es defecto grave y toca repetir.
Unas pastillas que duran más no significan menos mantenimiento: el eléctrico frena poco con los frenos de siempre, y por eso los discos se oxidan antes.
Completa la lista el alumbrado: una luz fundida o un faro desregulado es defecto leve, pero conviene resolverlo antes de un viaje largo. Revisarlo cuesta cero euros.
Garantía, plazos y lo que cuesta saltarse una revisión
Aquí está la letra pequeña que mueve dinero. La garantía legal de un vehículo nuevo es de tres años desde la entrega, según la normativa de consumo vigente, y a eso se suma la cobertura comercial de la batería de tracción, que suele ir de los ocho a los diez años con un límite de kilómetros.
Para que siga viva, el libro de mantenimiento tiene que estar al día: las revisiones se hacen en el plazo o el kilometraje que marca el fabricante, no cuando el coche avisa. Si falta una, el fabricante puede discutir una reclamación sobre el componente afectado. No es una multa, pero sale más caro.
Los precios ayudan a decidir. Una revisión completa se mueve, según las tarifas medias del sector, entre 90 y 200 euros según marca y modelo, y cambiar solo el filtro de habitáculo ronda los 25 a 60 euros con mano de obra. Enfrente, un juego de discos y pastillas agarrotadas puede superar los 400 euros por eje, y cualquier intervención sobre el sistema de alta tensión fuera de garantía se cuenta por miles.
Un último detalle de vida útil: pasar semanas con la batería al 100% o por debajo del 10% acelera su degradación. Para el día a día, muchos fabricantes recomiendan moverse entre el 20% y el 80% y reservar la carga completa para los viajes largos. Es gratis.
