El riesgo térmico que ha activado la revisión del Lucid Air no nace en la batería de alta tensión. La campaña 26V540000 cubre 27.185 unidades de los años modelo 2022 a 2026 por un circuito de iluminación exterior de baja tensión con protección insuficiente, según los documentos del regulador estadounidense NHTSA.
La actualización OTA 2.10.0, liberada en julio, ya ha corregido el fallo en la mayoría de los coches con conexión celular activa. El aviso no pide pasar por taller: pide verificar la versión instalada y, si no es la corregida, aparcar en el exterior.
Un eFuse digital que no siempre disparaba a tiempo
La causa raíz apunta a un eFuse, un fusible electrónico configurado por software que debía cortar la corriente del grupo óptico delantero antes de que el calor se convirtiera en riesgo. En determinadas condiciones, ese disparo no se producía y el circuito podía sobrecalentarse.
En un coche de arquitectura convencional, esa función la haría un fusible físico o un relé. En el Air, el corte depende de un umbral definido en código: si la lectura de corriente no superaba el valor programado, el sistema permitía que el circuito siguiera alimentado. La versión 2.10.0 modifica ese umbral hacia un punto más conservador.
El fallo afecta a sedanes Air fabricados entre los años modelo 2022 y 2026 con el mismo hardware de iluminación exterior y la misma calibración de software. La referencia interna de Lucid para esta campaña es SR-26-06-0.
El parche reescribe los umbrales del eFuse para que el circuito se apague antes de que el calor alcance un nivel peligroso.
Lucid detectó el primer indicio en junio de 2023, cuando un Air de la propia compañía ardió desde la esquina delantera izquierda. Después se registraron dos incidentes de campo más en los tres años siguientes y, entre octubre de 2025 y abril de 2026, la NHTSA contabilizó cuatro avisos de humo procedentes de unidades Air.
Los investigadores no pudieron aislar una causa definitiva, pero tampoco descartaron el grupo óptico delantero combinado como origen. Esa incertidumbre explica la recomendación de estacionamiento exterior hasta confirmar el remedio.
Las claves técnicas
- Qué es: actualización inalámbrica 2.10.0 de Lucid que modifica la protección de sobrecorriente del circuito de iluminación exterior.
- Qué problema resuelve: evita el sobrecalentamiento del grupo óptico delantero en unidades Air de los años modelo 2022 a 2026.
- Dónde y cuándo llega: liberada en julio de 2026; las cartas impresas de la campaña se enviarán a partir del 16 de octubre de 2026.
Por qué es un fallo de baja tensión, no de batería
Conviene delimitar el riesgo. No se trata de una celda de litio descontrolada ni de un fallo de aislamiento en la arquitectura de alta tensión. El circuito afectado es el de 12 voltios que alimenta faros y pilotos, un sistema de baja potencia pero capaz de generar calor local si la protección no actúa.
La reparación tampoco exige sustituir componentes físicos. La versión 2.10.0 ajusta los umbrales de sobrecorriente del eFuse y se instala automáticamente en los coches con conexión celular, sin coste para el propietario.
La ventaja del diagnóstico por aire es evidente: la corrección llega en días, no en semanas de taller, y no requiere desmontar el frontal. La contrapartida es que un coche sin cobertura móvil puede quedarse fuera del alcance del parche.
No es un caso aislado en la industria. Este año, otras campañas como la del motor del asiento del Kia Telluride o la del riesgo de incendio del Ford Bronco han mostrado la misma lógica: el software corrige, pero el propietario debe confirmar que el parche llegó.
La verificación práctica para el propietario
La comprobación es breve. En el menú de ajustes del vehículo o en la app de Lucid se puede confirmar si la unidad corre la versión 2.10.0 o posterior. Hasta que esa confirmación exista, la recomendación de la campaña es aparcar fuera y lejos de garajes o estructuras durante la noche.
Los coches sin conexión celular persistente no deben asumir que el parche se aplicó en silencio. En ese caso conviene contactar con un centro de servicio de Lucid y solicitar la validación del remedio.
La lectura técnica: diagnóstico más rápido, más código y una tarea nueva para el conductor
El episodio muestra cómo ha cambiado la gestión de riesgos en el coche eléctrico. Una recalibración de software sustituye a una intervención física de taller y acelera el despliegue de la corrección, pero desplaza parte de la responsabilidad hacia el propietario: verificar que la actualización ha llegado.
La campaña no pone en duda la arquitectura de alta tensión del Air. Sí deja una lección sobre cuánta protección crítica depende hoy del código que gestiona la electrónica de a bordo. Para un comprador de Air usado o importado, el historial de versiones OTA debería importar tanto como la revisión de batería.
La NHTSA ha registrado la campaña con fecha del 19 de agosto de 2026; la comunicación proactiva de Lucid evita que los propietarios esperen al correo postal de octubre. Ese cambio de ritmo es relevante en riesgos de incendio, donde las horas cuentan.
El siguiente hito administrativo es el envío de las cartas impresas a partir del 16 de octubre de 2026. Quien ya tenga la versión 2.10.0 puede considerar corregido el defecto; quien no, debe aparcar fuera hasta que el servicio oficial lo confirme.
