Lotus ha decidido jubilar los motores Toyota y AMG que montaba el Emira. El sustituto es un V6 biturbo híbrido de 3.0 litros desarrollado por Horse Powertrain, la joint venture entre Geely y Renault. La operación no es un mero cambio de proveedor: Geely internaliza la cadena de suministro clave de su deportivo más vendido y refuerza su apuesta por la combustión electrificada de altas prestaciones, justo cuando la marca ha rectificado su plan de ser 100% eléctrica.
Un V6 híbrido ultraligero con 536 CV y solo 160 kg
El motor, denominado W30, se presentó en el Salón de Pekín hace pocas semanas y está diseñado específicamente para arquitecturas híbridas. Horse Powertrain declara 536 CV (544 PS) y 700 Nm de par antes de sumar el impulso eléctrico. Lo más disruptivo es su masa: apenas 160 kg, lo que le convierte, según la propia compañía, en el V6 híbrido más ligero del mercado, unos 10 kg por debajo de cualquier competidor directo.
La clave de esa ligereza está en una construcción modular que parte de la base de un motor de cuatro cilindros existente, una estrategia que reduce los costes de desarrollo y permite empaquetar el bloque en vanos motores muy compactos. El propio CEO de Horse, Matias Giannini, subrayó en una entrevista con Autocar recogida por la prensa internacional que “no hay ningún otro V6 híbrido que encaje en el espacio que ocupa el nuestro”.
Por qué Lotus abandona Toyota y AMG
La decisión de romper con Toyota y Mercedes-AMG responde a dos vectores: la demanda de los clientes y la conveniencia industrial. Feng Qingfeng, CEO de Lotus, explicó que “los clientes nos dicen que adoran el motor V6, y de hecho la versión V6 es la más vendida en el mercado estadounidense”. Mantener un propulsor de seis cilindros con sello propio —y tecnología híbrida— encaja con esa exigencia comercial y, al mismo tiempo, libera a Lotus de la dependencia de dos proveedores externos cuyos intereses no siempre coinciden con los de Hethel.
En términos de costes, la internalización también es significativa. En lugar de pagar un margen a Toyota y a AMG por cada unidad, Horse Powertrain permite a Geely retener el valor añadido dentro de su ecosistema. Además, Lotus gana control absoluto sobre las actualizaciones de la cadena cinemática, algo que con un tercero siempre está sujeto a negociaciones y calendarios ajenos.
El Esprit 2028 asoma con un V8 híbrido de más de 1.000 CV
El cambio de motor en el Emira es solo la primera pieza de una ofensiva más amplia. Lotus ha confirmado que trabaja en un nuevo Esprit que se presentará también en 2028 y que utilizará un V8 híbrido emparentado con el W30. Las cifras que se manejan son de superdeportivo: más de 1.000 CV de potencia combinada, tracción total eléctrica y una puesta a punto que, según el primer teaser oficial difundido esta misma semana, devolverá la producción a la fábrica de Hethel, en Reino Unido.
La decisión de fabricar el Esprit en la planta histórica de Norfolk tiene una lectura industrial y emocional. Mientras otros proyectos del grupo Geely se ensamblan en China, Lotus mantiene el centro de gravedad de sus deportivos en Reino Unido, lo que fortalece la narrativa de marca y, probablemente, facilite el encaje regulatorio de cara a las normativas de emisiones europeas que entrarán en vigor en 2029.
Análisis de Impacto Motor16
El movimiento de Lotus tiene más aristas de las que parece. No se trata solo de un cambio de motor, sino de una reconfiguración de la estrategia industrial de Geely para uno de sus activos con más pedigrí. Contextualicemos.
- Dato de mercado: El Emira actual, con motor V6 Toyota, representa más del 60% de las ventas de Lotus en Estados Unidos. La electrificación del seis cilindros permitirá a Lotus esquivar las penalizaciones por flota en ese mercado sin renunciar al sonido y la respuesta que el cliente americano exige. En paralelo, la llegada del V8 híbrido al Esprit sitúa a Lotus en la franja de los hiperdeportivos electrificados compitiendo directamente con propuestas como el McLaren Artura o el Ferrari 296 GTB, aunque con una ventaja potencial de precio gracias a la escala de Horse.
- El rumor: En los mentideros de la industria se comenta que Horse Powertrain ya estaría desarrollando una versión aún más compacta del V6 para un futuro deportivo de Alpine, lo que convertiría la joint venture en un proveedor transversal de motores de altas prestaciones para todo el ecosistema Renault-Geely. De confirmarse, Lotus y Alpine compartirían base mecánica, algo impensable hace una década.
- Veredicto Motor16: Lotus recupera capacidad de decisión sobre su cadena cinemática, reduce costes a largo plazo y prepara el terreno para una gama que combine tradición térmica con electrificación, justo lo que el mercado americano y el europeo de altas prestaciones están demandando. El riesgo está en la ejecución: integrar un motor nuevo, con arquitectura híbrida y transmisión específica, en un chasis desarrollado originalmente para motores Toyota y AMG no es trivial. Si Lotus consigue un conjunto bien afinado, el Emira 2028 puede ser el deportivo más redondo de su categoría. Si la integración patina, el proyecto puede parecer un movimiento corporativo más que una evolución genuina del producto.
