Nadie diría que hace apenas un lustro pronunciar ‘tricilíndrica china’ levantaba cejas entre los moteros de gran cilindrada. Ahora, CFMoto y Zontes ponen sobre el asfalto dos deportivas con 95 CV, motor de tres cilindros y una relación precio-equipamiento que aprieta las tuercas a las japonesas. Hablamos de la CFMoto 675 SR-R y la Zontes 703RR, dos máquinas que comparten vocación de circuito y calle, pero que encaran la pelea con armas muy distintas.
Corazón tricilíndrico: misma potencia, filosofías diferentes
El dato que unifica a estas dos deportivas es su potencia máxima: 95 CV declarados en ambos casos. La CFMoto 675 SR-R los extrae de un bloque de 674 cc, mientras que la Zontes 703RR estira la cilindrada hasta los 699 cc. La diferencia real está en cómo entregan el par: 70 Nm a 8.250 rpm en la CFMoto frente a 74,5 Nm en la Zontes. Esa pizca extra de empuje a medio régimen, sumada a una refrigeración mixta agua-aceite en la Zontes, promete mejor resistencia térmica cuando aprietas el puño en tandas largas.
En ambas, el embrague antirrebote evita sustos al reducir con decisión. La CFMoto monta un quickshifter que solo actúa al subir marchas; una limitación que, en el día a día, se nota menos de lo que parece. La Zontes, con acelerador por cable convencional, exige más muñeca fina, pero devuelve una conexión más directa con el gas.
Parte ciclo y frenos: J.Juan contra Brembo, kilos de menos contra kilos de más
Aquí se abre la primera gran brecha. La CFMoto 675 SR-R firma un peso en orden de marcha de 189 kg y confía la frenada a pinzas J.Juan con discos de 300 mm. El tacto es potente y modulable, pero el prestigio de Brembo en la Zontes 703RR pesa en la decisión de compra. La Zontes declara 186 kg en seco —unos 195 kg con todos los líquidos— y monta pinzas y bomba Brembo de serie, un argumento de peso para quienes piensan en track days exigentes.
Las suspensiones son KYB totalmente regulables en ambas, con horquilla invertida de 41 mm. La Zontes añade un basculante de aluminio tipo banana que refuerza la tracción a la salida de curvas. Donde la CFMoto recupera puntos es en la ergonomía inversa: sus semimanillares más altos colocan al piloto en una postura menos radical, algo que la Zontes castiga con más carga sobre las muñecas.
Tecnología a bordo: la Zontes dispara con cámaras DVR de fábrica
Las dos presumen de pantalla TFT a color y conectividad móvil, pero la Zontes 703RR saca pecho con un sistema keyless y, sobre todo, cámaras de video integradas de fábrica con grabación continua. Para quien use la moto a diario por ciudad o quiera registrar salidas en grupo sin instalar accesorios, es un valor añadido que la CFMoto no ofrece. Esta última se defiende con control de tracción ajustable en dos niveles y un diseño aerodinámico que incorpora alerones para ganar aplomo a alta velocidad.
¿Y el precio? La báscula que inclina la decisión
Los precios orientativos en el mercado internacional, según datos del sector, sitúan a la CFMoto 675 SR-R en torno a los 14.000 dólares y a la Zontes 703RR en unos 12.550 dólares. La diferencia de casi 1.500 dólares a favor de la Zontes la convierte en la opción más agresiva en relación equipamiento-euro. Sin embargo, la CFMoto apuesta por una plataforma probada en competición —CFMoto será la primera marca china en participar en la carrera más peligrosa del mundo, la Isle of Man TT— y ese pedigree deportivo puede justificar el sobrecoste para quienes valoren el desarrollo dinámico y la reputación creciente de la marca.
En el uso real, las dos cumplen con sobresaliente. La Zontes gana por lista de equipamiento y precio; la CFMoto, por tacto de chasis y peso contenido. La decisión final depende de cuánto valores una cámara de serie o una horquilla con reglajes más finos.
Tu Mecánico de Confianza
Cuando hablamos de motos chinas de alto rendimiento, el coste de propiedad es el elefante en la habitación. Ambas marcas han mejorado drásticamente la fiabilidad, pero el mantenimiento preventivo sigue siendo clave. En la CFMoto, la red oficial recomienda revisar el tensor de la cadena de distribución cada 24.000 km; en la Zontes, el sistema de refrigeración mixta exige un purgado más frecuente si se usa en circuito. El seguro a todo riesgo para estos modelos ronda los 800-1.100 euros anuales, según la provincia, un dato a sumar a la letra pequeña del concesionario. Y un apunte histórico: hace diez años, ninguna deportiva tricilíndrica bajaba de los 15.000 euros con este nivel de serie. Las cosas han cambiado, y mucho.
