Las ciudades españolas han experimentado en los últimos años una auténtica revolución en la movilidad urbana. La llegada masiva de bicicletas y, sobre todo, de patinetes eléctricos ha cambiado el paisaje de nuestras calles. Lo que hace apenas cinco años parecía anecdótico, hoy forma parte del día a día: jóvenes camino al trabajo en patinete, turistas recorriendo el centro en bicicleta de alquiler y miles de personas apostando por alternativas sostenibles al coche. el 78% de los ciudadanos apoya limitar la circulación de patinetes en determinadas calles para aumentar la seguridad.
Sin embargo, esta transformación ha generado un problema evidente: nuestras ciudades no están preparadas para convivir de forma segura, ordenada y eficiente con este nuevo ecosistema de movilidad. Y quienes más de cerca lo viven —como agentes de movilidad, policías locales y responsables municipales— reconocen que la infraestructura, la normativa y la conducta de los usuarios están lejos de estar alineadas.
1Una infraestructura pensada para coches, no para patinetes
“Las ciudades siguen diseñadas para los coches, no para los patinetes ni las bicis”, afirma tajante Laura, agente de movilidad de 28 años que patrulla diariamente zonas conflictivas de su ciudad. Aunque muchas urbes han pintado carriles bici a contrarreloj para adaptarse a la nueva movilidad, en la práctica, estos carriles suelen ser insuficientes, discontinuos o directamente peligrosos.
El resultado es evidente: bicicletas y patinetes acaban invadiendo carriles bus, aceras o carreteras compartidas con vehículos a motor sin separación física ni seguridad. “Un carril bici mal diseñado no es una solución, es un parche que traslada el problema a otro lado”, sentencia Laura. Según ella, el urbanismo debe pensar en una red conectada, amplia y segura que permita desplazarse sin riesgos, algo que hoy solo cumplen un puñado de ciudades.
